[荐]物流调研报告15篇
随着社会不断地进步，接触并使用报告的人越来越多，报告具有语言陈述性的特点。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编收集整理的物流调研报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
![[荐]物流调研报告15篇](https://p.9136.com/00/l/b5f7d1d0b1a8b8e61_5efbf687baaf1.jpg)
物流调研报告1
一、调研目的
此次调研以西安市物流快递行业的一些龙头企业作为调研对象，通过对它们的实地考察和对相关部门负责人的访谈，了解企业目前物流发展现状，了解这些物流企业在其物流发展中遇到的瓶颈问题，从而总结目前陕西省西安市物流发展现状和发展中遇到的一些困难，为有关政府部门制定西安市中长期物流战略发展规划提供一定的支持和依据。
二、调研对象
西安市物流快递的一些龙头企业，比如中通快递公司，申通快递公司，总部位于西大街的圆通物流公司，以及顺通快递公司等几家物流业的龙头企业作为我们此次调研的主要对象。
主要对调研企业的采购部、生产部、销售部以及财务部进行重点调研，以获取相关资料和数据。
三、调研时间
10月8日—10月20日
四、调研内容
通过对西安市物流行业的一些龙头企业进行实地的考察与访谈，我们主要想了解一下内容：
1、企业自身背景。企业名称，性质（国有、民营、外资、其他），企业员工总数，注册资本，拥有网点数，年完成货运量等。
2、企业物流模式。弄清被到调研企业物流的模式，是自营式物流还是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自营式物流，需要了解企业自营式物流的投入与产出情况，明确企业自身物流所处的发展阶段，找出企业自营物流的核心竞争能力以及影响企业物流发展的一些瓶颈因素。具体内容如下：
（1）企业目前能够完成物流活动中那些环节：仓储、配送、运输、总体供应链解决方案、保险、保管、存货管理、流通加工与包装、其他业务等。
（2）目前企业物流发展中遇到的瓶颈因素有哪些，主要包括物流基础设施不足、信息系统建设跟不上、公共技术标准不配套、政策性障碍问题严重、其他等，以及各因素所占的权重情况。并对各方面因素展开详细调研，例如在调研企业物流基础设施的时候，应调研到企业仓房数量，规模，仓库的装卸、搬运设备的自动化水平，仓库的规划布局是否科学、合理，托盘、货架、集装箱等工具的标准化程度等。在调研企业物流信息系统的方面要考察是否具有先进的订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、财务管理系统、货物跟踪查询系统、全球定位系统、条形码技术、ERP、DSS、EDI以及企业内部局域网和企业网站的建设和投入使用的效率等情况。
（3）企业是否有入驻公共物流园区，如果没有入驻，要考察清楚没有入驻的.原因，比如本企业发展不具规模、地理位置不符合企业要求、交通运输衔接不便、场地租金太贵、配套设施太差、迁入费用昂贵、服务功能不全、增值服务不足以及管理水平落后等原因。
如果企业采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服务提供商的上述情况以外，还需要对其物流合作伙伴进行进一步的调研，需要对企业与其物流服务提供商之间的合作伙伴关系进行考察，需要研究物流服务提供商的服务质量、服务成本等效益指标。
3、以调研企业作为核心企业，考察以其为核心的供应链上下游企业之间的供应链管理情况。比如考察是否实现了JIT供应、JIT生产/精益生产，是否实现了零库存管理，是否实现了在满足顾客服务需求，保证服务质量与企业成本最小化，效益化之间的有效平衡，是否实现了供应链的整体化目标。
4、企业对政府物流公共信息平台的需求有哪些，比如相关政策、法规等信息查询、市场运行（运价等）信息的发布、运输（货源、运力）信息发布、在线交易功能、企业信息化解决方案、通用软件下载、物流运输企业信用认证查询、与海关、工商等政府联网的物流服务平台、金融、保险、货物跟踪等增值服务、企业宣传功能以及其他需求等，并对上述需求的程度大小进行排序。
5、目前企业最需要政府加以统一的相关标准，并按照重要程度进行排序，比如：多式联运衔接标准、运单标准、车辆标准（牵引车挂车标准）、信息标准等其他标准。
6、企业迫切需要政府消除的政策障碍，比如消除区域行政壁垒（异地设点歧视）、打破企业歧视（国有、民营、内资、外资）、税收政策调整、物流用地调整等。
五、调查方法
1、问卷调查：传统的纸质问卷和现代化的网络问卷相结合。
2、访谈调查：进入企业对企业人员进行深度访谈。
物流调研报告2
针对当前物流业下行压力加大，企业运营困难的情况，近日，中物联深入地方和企业调研，了解行业运行情况和面临问题，提出了“稳增长、调结构、降成本”等方面的政策建议。
一、当前物流业运行的基本情况
总体运行处于低位
20xx年1—2月份，由于实体经济物流需求放缓，以及受季节性因素影响，我国物流业务量、就业和价格出现较大回落。20xx年2月份物流业景气指数为50%，较1月份下降3。3个百分点，是20xx年8月以来的最低点。其中，从业人员指数回落更为明显，比上月回落0。3个百分点，回落至47。6%，连续两个月位于50%以下的收缩区间。2月份中国公路物流运价指数为96。3点，较1月份回落2。3%，较上年出现较大幅度回落。从企业调研看，1—2月份，重点企业普遍出现业绩下滑或微增现象，企业经营压力加大。从后期走势看，随着进入新的生产建设周期以及消费需求持续扩大，业务活动预期逐步回暖，预计从3月份起至二季度物流业务量和用工需求将有所回升，行业运行呈现相对平稳增长态势。
市场结构深入调整
受经济结构调整影响，物流市场进一步分化。从产业结构看，受钢铁、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影响，大宗生产资料（俗称“黑货”）生产企业纷纷压缩产能，物流需求下滑严重。与之配套的公路、铁路和水路运输货运量持续下降，大宗物资仓储业务大幅萎缩，导致部分运力和仓库出现过剩。而随着制造业20xx战略的实施，高铁、大型装备等高端制造快速发展，对高端物流服务配套的需求显著提升。德利得物流等第三方物流企业新增高端物流需求旺盛，一定程度上弥补了传统业务萎缩对业绩下滑的影响。从消费结构看，随着电子商务继续保持迅猛发展，与之配套的快递、快运以及国际物流保持较快增长态势。20xx年1—2月份，全国快递业务量和业务收入同比分别增长50。3%和34。8%，由于今年春节期间多家快递企业宣布不停业，业务增长态势好于其他行业。从国际物流看，自郑州跨境贸易电子商务试点以来，截止到20xx年12月底，试点项目业务量约5001。6万单，货值39。26亿元，税收1。12亿元。菜鸟网络与多个国家邮政公司建立战略合作关系，在全球拥有近80个海外仓，日均操作量接近20万单。此外，随着消费水平的上升，日化、服装、IT等消费品对物流服务时效和质量要求不断提升，倒逼行业提质增效。铁路“白货”运输比例持续提高，1—2月份，中铁快运保持较快增长，其中，白货和高铁快递业务实现了高速增长。
企业成本持续上涨
据河南省重点物流企业调查显示，20xx年以来物流企业主营业务成本同比增长21%，高于主营业务收入9。2百分点。从成本构成看，一是劳动力成本持续上涨。受劳动力紧缺和驾照获取难的双重影响，货车司机等一线员工工资同比增长约20%。其他管理和辅助员工工资上涨也在10%以上。此外，“五险一金”占工资约40%，占压大量人力成本。二是企业税负成本依然偏高。“营改增”后，企业平均缴纳增值税额较原来营业税体制下大幅增长。特别是“营改增”后由于税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续，一些地方已经退出，更增加了企业负担。三是运输成本有所上涨。受高速公路计重收费和联网收费影响，个别省份路桥费上调。如，湖北省由于路桥多的特点，据估算，物流企业各种过路过桥费和罚款占企业运输费用的1/3左右。四是相关行政审批成本增加负担。例如，某大型快递公司在河南全省有240多家分支机构，营业执照要到各地市去办理，专门设立了5个“证照专员”还忙不过来。
模式创新高点突破
创新是发展的第一动力。许多企业通过模式创新提升核心竞争力。在快递领域，顺丰速运通过大集散、全货机网络及干线运营模式，促使运营结构不断调整优化。远成集团上线“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，进入快递市场。在跨境电商领域，河南保税物流中心凭借国家级跨境贸易电子商务服务试点优势，开展保税备货模式，“海淘”时间从过去的20多天缩短到3天。在冷链物流领域，河南众品旗下鲜易供应链定位于O2O生鲜供应链服务商，与供应链各环节生产商、供应商、分销商建立联盟合作关系，形成“产品+服务+互联网”三位一体的冷链服务模式。在汽车物流领域，长久物流突破传统的整车合同物流模式，向个人市场渗透，开发社会车辆物流服务模式，形成发展新支点。在医药物流领域，九州通物流研发智能物流信息平台，逐步实现多仓运营模式，优化订单调度，提高服务效率。在水运领域，武汉新港推行水运集装箱全中转模式，实现上海港干线运输辐射海外，武汉港支线运输辐射长江中上游。在城市配送领域，河南宇鑫物流采取“集散+直达”的轴辐式组网方式，形成了高效配送运输网络。在公路货运领域，德邦物流由原来的直营模式转变为直营+合伙人经营模式，全面布局三四线城市。在农村物流领域，湖北邮政速递利用邮政农村网络优势，打造订单生成、产地直销、品牌塑造的特色农产品寄售一条龙服务。
技术改造提质增效
为应对市场低迷和成本上涨压力，物流企业纷纷加大技术研发和投资力度，加快装备升级改造步伐。河南保税物流中心投资兴建跨境电商综合监管分拨中心，建设自动化分拣技术及设备，总投资16。6亿元，预计每个包裹的物流成本比传统方式可节约1。8元。顺丰速运逐步推行集装箱化干线运输，减少了快件搬运环节，提高了装卸效率。九州通物流加大基础设施投资，推行的五星管理，出货效率明显提高，出货准确率高达99。99%，物流成本得到有效控制。河南长通物流提高机械化作业水平，增加自动化叉车60台，加装平台自动升降板128个，加装运输车辆尾板近200个，降低物流用工强度。德邦物流试点推广甩挂运输模式，提高运输效率，相比于单车年总行驶里程提高113。1%；年完成货运周转量提高147%，单位运输成本可降低0。03元/吨公里。菜鸟网络陆续推出电子面单、四级地址库、大数据分单路由、物流预警雷达、菜鸟天地、菜鸟鹰眼、大数据反炒信系统、菜鸟裹裹等多款数据基础产品，推动了“大数据”在物流行业的推广使用。
链式融合渐成趋势
当前，单个企业间的竞争已经转化为供应链与供应链之间的竞争，物流业作为供应链上下游之间的粘合剂，有效推动供应链联动融合。招商物流开展了商融通、跨境电商、农村电商、运费贷等跨领域的专项尝试，将自身物流优势融入贸易、金融领域，打造全供应链综合服务。中储股份加强供应链功能整合，用互联网思维开展代理销售、多式联运、仓储配送、网上销售等服务，实现互联网+物流+渠道转变。顺丰速运加快向综合型快递物流运营商转型，通过将多样化产品和增值服务组合，为客户提供高品质的行业解决方案，提升客户满意度。九州通物流有效整合航空冷链和公路冷藏资源优势，为客户提供最佳成本的冷链运输方案，实现订单全程可追溯。德利得物流顺应新增客户要求，开发供应商管理库存、线边物流等高端业务，与客户供应链体系深入融合，取得积极成效。
二、调研中反映的主要问题
调研中企业普遍反映，自20xx年9月国务院发布《物流业发展中长期规划》以来，各地方、部门出台了一系列支持物流业发展的政策措施。重视和支持物流业发展的氛围逐步形成，政策环境有所改善。但是，一些长期困扰物流业发展的突出问题依然存在，随着经营模式变革，一些新的矛盾也在产生。归纳起来，主要反映在以下几个方面。
重复监管、多头执法
由于物流业涉及管理部门多，同一管理事项往往涉及多个管理部门。如，中央综治办20xx年下发《关于加强邮件、快件寄递安全管理工作的若干意见》，并联合公安部等15部门集中开展危爆物品寄递物流清理整顿和矛盾纠纷排查化解专项行动，提出快件寄递“收寄验视、实名收寄、过机安检”三个百分百制度。国家邮政局按照工作部署，出台《集中开展寄递渠道清理整顿专项行动实施方案》，明确了相关操作规范，基本上符合行业实际情况，具有较强的操作性。但是，一些地方公安机关不认可邮政局提出的实施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端网点也要配备安检机，有的要求末端网点、中转场站都要配备安检机，导致企业无所适从。由于快递企业进行的安检并不被认可，航空和铁路快件需要进行二次安检，造成社会资源浪费和物流时间延长。还有，一些地方公安机关以安全名义要求快递企业直接向其提供业务经营数据。而早在20xx年快递企业就已经按照要求每天向国家邮政局的内部信息系统提交相关数据，在国家层面也成立了寄递渠道安全管理小组，国家邮政局、公安部等都是成员单位，无论是地方邮政管理局，还是地方公安机关均可通过内部渠道获取数据。地方各级管理部门没有必要单独向企业索取，这样层层监管，各搞一套，既造成信息安全风险，又给企业带来极大负担。
企业税收负担偏重
我国物流企业税收负担高于全国宏观税负水平。特别是20xx年，国家启动营业税改征增值税试点以来，物流业尤其是货物运输业税负大幅增加。与试点前相比，货运企业实际税负普遍增长85%—120%。物流企业特别是货运企业税负增加，重要原因之一是处于增值税抵扣第一链条上的个体运输户由于征管难度较大无法开具增值税发票，导致物流企业无法取得足额发票作为进项抵扣。此外，房屋租赁费、过路过桥费等占物流企业成本较大比重的费用尚未纳入增值税抵扣范围，也是导致物流企业税负增加的重要原因。
城市通行和配送难
随着城镇化水平提升，城市成为消费集聚地，城市配送保障越来越受到挑战。当前，城市交通管理“重客轻货”思想严重，基本都采取了限制货运车辆进城的交通管制措施。郑州市推出了分期限行、限制货车进城、大幅提高停车费等交通管理措施；武汉市三环以内禁止货车通行，推广路桥ETC收费。快递车辆进入城市必须办理进城通行证，但是通行证办理难度大、名额少，导致很多企业改用金杯面包车或依维柯客车送货。据调研了解，一辆金杯载货客车仅能载货3个立方，一辆最基本的4。2米厢式货车可以载货12—15个立方，两种车型占用面积基本一样，但是4辆违法的载货客车才相当一辆货车的载货量，造成4倍的.道路占用和污染排放。还有快递专用电动三轮车问题，各地限行措施日益普遍，虽然国家邮政局作为快递行业主管部门出台了相关行业标准，但是车辆制造涉及工信部门，车辆通行涉及城市交通管理部门，多部门协作进展缓慢，该问题始终没有得到解决。城市配送是保障城市消费的刚性需求，无论是否有通行证，城市所需的货物都要由车辆配送进入城市。通行证的限制仅仅是将部分原可以通过高效的货车运输的货物改为客车运输，并且增加了道路占用和污染排放。
同时，随着大型居住区、商业区、校区、机关企事业单位综合办公区等不断涌现，对末端配送网络和配送能力提出了新的要求。而城市中心地区往往没有配送分拨和停车装卸的配套设施，致使末端配送缺乏微循环体系，快递和配送车辆占道停车装卸，就地分拣包裹，增加交通拥堵压力和安全隐患。调研中了解到，菜鸟网络通过开放合伙的形式，协同社区、物业、便利店和校园等服务商，建立4000多个菜鸟驿站，通过公共配送服务，减轻城市末端配送压力。顺丰速运等快递和电商企业正在推广智能快递箱，减少人工投递，但是也面临着产权、事权难以界定、物业和社区不支持等问题。
物流用地难以保障
目前，物流用地没有独立用地属性，基本为工业用地，也有部分商业用地。与其他用地不同，物流用地特别是城市物流用地需要根据城市规划合理布局，由此提升整个城市整体物流运行效率。随着城市扩容改造，原有物流用地受拆迁影响快速缩减，物流用地越来越向城市边缘转移。而且拆迁土地置换往往难以实现，导致企业经营无法继续。新增物流用地很难获得指标，即使获得用地指标，也有较多附加条件，如投资强度、税收贡献、容积率等。且新增物流用地多数没有纳入城市统一规划，远离市区和港口、车站等重要交通枢纽，分布较为零散，后期拓展性不足，制约了物流集聚效应的充分发挥，也影响了整个城市的运行效率。物流企业反映，一些地方将物流仓储行业作为限制类产业，物流用地基本不再新增，导致许多城市一库难求，租金快速上涨。一些地方将工业仓储用地土地使用年限缩短到20年，加速物业折旧，经营成本大增，投资回收压力加大，导致企业投资趋于短视，不利于可持续发展。
调研中也了解到，受我国经济下行和产业结构调整影响，物流用地存量资源出现结构性闲置。20xx年以来，铁路货运量持续下行，铁路货运场站利用不足，且有扩大趋势。此外，钢铁、煤矿、石化、建材等大宗生产资料生产企业纷纷压缩产能，带来配套的港口码头、堆场货站出现闲置。这些都为物流企业挖掘市场潜力，盘活存量资源提供了重要机会。武汉钢铁物流集团与武汉新港合作开发武钢闲置码头，建设铁路集装箱专线和堆场，为武汉新港阳逻港打通铁水联运“最后一公里”奠定了重要基础。
融资难、融资贵
由于物流企业大部分为轻资产型企业，可抵押资产少，加上许多物流企业财务、管理不够规范，增加了金融机构信贷风险控制的难度。企业普遍反映难以获得银行贷款授信，一些企业不得不采用成本较高的民间融资渠道。据中物联物流金融专业委员会调查，我国物流企业非银行业融资的成本普遍在年化18%—36%之间，极大地侵占了企业经营利润。
三、主要政策建议
一是深化行政管理体制改革，形成统一效能的执法环境。理顺政府各部门行政管理职能，健全监管责任制，推出责任清单和负面清单。充分利用信息化手段，创新监管机制和监管方式，通过综合执法和大数据监管，推进政务公开和信息共享，打破政府部门间壁垒，切实解决部门间职能交叉和多头执法问题。推广“互联网+政务服务”，推行全链条协同监管，利用互联网平台增强社会服务功能，营造有利于企业创新经营的执法环境。
二是深化“营改增”试点改革，降低企业税收负担。今年5月1日起，国家将全面实施“营改增”，建议将房屋租赁费、过路过桥费纳入增值税进项抵扣范围。随着无车承运人政策推出，应抓紧解决个体运输业户开具增值税发票问题。建议充分利用互联网货运信息平台，开发利用信息平台进行监管和开票的新型征管模式。充分发挥物流企业主体责任，允许劳务接受单位（付款方）代发票，并对其真实性负责。建议继续延续物流企业仓储设施土地使用税减半征收政策。
三是便利城市通行，完善城市配送网络。随着城市人民生活质量的提升，城市生产消费需要相适应的城市配送服务体系保障。建议加强城市货运交通科学管理，建立配送车辆分类管理机制，强化城市配送专用车型市场准入，推广箱式货车进行城市配送。逐步取消通行证管理制度，将运力需求由政府控制向市场调节转变。对使用低排放、新能源和清洁能源车辆从事配送优先考虑通行便利，降低城市空气污染。制定夜间配送和共同配送支持政策，给予通行便利。研究制订城市物流配送发展规划，统筹规划城市物流园区、配送中心、末端配送网点等三级配送节点，搭建城市配送网络体系。在城市中心城区规划建设终端配送和装卸停靠网点，鼓励智能快递箱建设和运营。
四是调整物流用地政策，扩大利用闲置资源。将物流用地纳入城市总体规划，加强对物流用地的统一规划和科学布局，优先保证物流用地指标的稳定供应，取消对物流用地投资强度、税收贡献等方面的附加要求。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护，不得随意变更用地性质和规模。取消缩短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地资源，支持物流企业利用铁路、港口、传统产业生产基地、工业园区的厂房、仓库、货场、码头等存量土地资源，改扩建物流仓储设施或提供物流服务。
五是加大金融扶持力度，支持企业创新创业。鼓励银行、信托、公募基金等金融机构针对物流行业的信贷需求设立专项资管计划，合理管控，加强引导，以金融资源鼓励物流企业合法、合规发展。设立物流类政府引导基金，支持物流流动资金贷款，短期垫资贷款和中小企业供应链金融贷款，利用财政资金杠杆优势，促进物流行业创新创业。鼓励物流企业积极进入资本市场，支持企业通过发行公司债券、企业债券和上市等多种方式拓宽融资渠道，增加物流资产证券化的途径。
物流调研报告3
一．调研的基本要求
（一）总体思路
以教高﹝20xx﹞14号文、教高﹝20xx﹞16号文、教高﹝20xx﹞8号文为指导，以提高质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应行业企业对专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。
（二）调研要求
调研内容：区域行业发展状况，重点是根据国家、省、市及行业改革与发展“十二五”规划，分析确定对接行业企业发展动态与趋势。企业人才结构现状与人才需求状况、职业岗位对从业人员的知识及能力要求、全省同类专业分布情况、毕业生就业状况及就业岗位发展调查分析、毕业生对培养过程的意见和要求、用人单位对毕业生质量反馈
调研方式：调查问卷、个别面谈、电话访谈、专家座谈、文献检索、网上查阅等。
调研范围：“淮海经济区”的工业企业、物流企业、商贸流通企业等。调研对象：企业员工、部门主管、经理、总经理、人力资源管理部门的相关人员、行业专家等。
调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。
本次调研问卷调研法中设计了两类调研问卷：学校卷、用人单位卷。通过问卷调查我们获得了物流群对应的行业、用人单位的总体情况，对于一些问卷没有调研到或无法调研到的信息我们采用了个别面谈、电话访谈、专家座谈等作为补充。通过调研使我们较全面、准确地把握了目前高等职业教育物流专业对应的行业、用人单位的人才需求，以下是对调研结果的分析。
二．物流专业人才需求调研
（一）人才需求的宏观背景
8月13日晚，发改委发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，为落实《物流业发展中长期规划（20xx-2020年）》（国发[20xx]42号）和《促进物流业发展三年行动计划（20xx-2016年）》按照国家发改委20xx年12月《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的构建高效生态产业体系的要求，“黄三角”的将按照市场化、产业化、社会化的方向，重点发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快构筑结构合理、功能完备、特色鲜明的现代服务业体系。在这个服务体系中现代物流业的发展被列在首位，规划指出：现代物流业将依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，建设一批特色物流园区和集散、存储、加工配送中心，重点建设临港物流基地，形成多层次、开放式、社会化的物流体系。积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展。大力发展第三方物流。鼓励兼并重组，推动物流企业向物流园区集中，促进物流企业集群化发展，建成环渤海南部的区域性物流中心。同时滨州做为“黄三角”发展的主战场之一，将建设西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心，形成机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品和农副产品集散地。
（二）行业发展现状与趋势
经过调研，我们认为过去的一年是滨州物流业稳定、快速发展的一年，现代物流产业已在我市国家规划层面加以确立，西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心将成为滨州市建设的重要组成部分，全市物流业增加值占服务业全部增加值的比重继续提高，社会物流总费用与GDP的比率继续下降。我市物流产业的发展将呈现特征包括：物流产业规模快速扩张，全市注册的物流企业逐年增多，成规模的物流企业逐渐形成；物流产业集中度进一步提升，按照滨州市发展规划，物流产业逐渐向物流园区集中；物流产业日益细分的行业特征更加明显，在仓储、运输服务等基础性物流服务行业继续加快发展的同时，港口物流、医药物流等一批专业特色更加明显的物流服务行业得到了迅速的发展；物流服务方式日趋多样化，以现代信息技术和供应链管理为基础的物流一体化服务已在物流市场中成为迫切需求；物流现代化水平进一步提升，物流设施与设备的现代化步伐不断加快，物流企业经营管理水平不断提高。
1．滨州市物流行业从业人员基本情况
（1）滨州市物流行业从业人员基本状况
据有关部门提供的资料显示，尽管滨州市物流业有了较快发展，但与之不配套的是物流专业人才极度缺乏，成为本市物流发展的瓶颈，严重制约了现代物流
发展的步伐。调查显示，企业对于物流专业人才的需求非常迫切，有近90%的企业表示需要甚至迫切需要物流人才。需求最为迫切的是中高级物流管理人才，选择比例达到了97%，而需要基层物流操作人员的物流企业仅占6.06%。这说明随着滨州市物流业的发展，企业越来越意识到中高级物流管理人才对自身发展的重要作用。
(2)滨州市物流从业人员结构统计分析
物流从业人员是指该单位从事物流活动各项工作的所有人员，包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，以及临时聘用的人员。
A、学历结构：在物流人才中，大专学历占到了一半以上为58.26%，本科学历占39.46%，研究生学历占2.28%。
B、专业结构：在我市物流从业人员中，其专业为非物流专业的占据了最大的比例，为39.76%；企业管理次之，占35.24%；其它依次为国际贸易、供应链与物流管理和物流工程。
C、年龄结构：在我市物流从业人员中，30岁以下占37.04%，30-39岁占24.65%，40-49岁占21.3%，50岁及以上占17.03%。
D、性别结构：在我市物流从业人员中，男性占78.5%，女性占21.5%。 E、从业时间：在我市物流从业人员中，平均从业时间约为39个月，见下表
行业结构：在我市物流从业人员中，从事批发业的比重最大，其次为零售业。 F、薪资结构：500-1000元：库工，低级发货员，一般3PL实习生等；1000-20xx元：低级计划科文员，统计，制单，运输计划人员，现场操作人员，销售人员底薪，国内企业物流部实习生，3PL实习生等。
从业目的：超过40%的人选择物流行业的工作具有挑战性；约20%的人看重公司的发展潜力；14%的人是为了谋求更好的发展；而关于上班的便利性、薪金水平的吸引、雇主公司的美誉度的选择比例均为7%。
G、职业培训情况：对于目前行业内知名的物流师、ILT、PMAC、APILS等培训，几乎没有人了解及接受过此类培训，较为普遍的是接受企业内部培训或听报告、讲座。
H、工作职能结构：工作职能分布情况略微复杂一些，由于物流行业人员大多数身兼数职，故百分比总数不是100%，。
在我市物流从业人员中，从业者普遍看好物流职业的发展前景，并成为职业选择的最重要的因素。但是，遗憾的是目前我市的知名物流企业较少，雇用能力有限，所以从业者大部分集中在国有改制的物流企业及个体经营的小型专业物流服务企业，这一点是值得关注的。
物流从业者的受教育水平不低，但是缺乏专业人才，职业教育迫在眉睫。从滨州职业教育的现状来分析；目前，社会物流的飞速发展与物流人才及教育资源的相对不足形成了暂时性的供需矛盾。因此，我市的高等院校要尽快形成建立在一定理论体系之上的物流学科及物流专业体系，加强学术交流，开设物流讲座，一方面利用自身教育资源，培养该专业的基础人才；另一方面培训物流行业的相关从业人员，进行物流理念的'传播，加强物流的职业认证工作，在教学过程中将物流理论联系实际，将成功的实践经验编成教材，实现“教学互长”，达到学科理论建设的良性循环，实现企业运作与高校科研的互动，推动高校物流研究工作，提高我市物流教育水平。
大部分的物流从业者工作涵盖的范围比较大，有的甚至是身兼四职，其周工作时间也比较长；此次调查还显示90%以上的企业已建立或正在着手建立企业的网站，因此对物流从业人员综合知识及素质的要求将进一步提高。
1．滨州市物流专业对应的工作过程分析、职业岗位分析
在我市现有成规模的物流企业中，大体包括仓储型、运输型、配送型、货代型、综合型等不同类型。不同类型的企业工作过程具有不同的特点。滨州市现代物流中心比较典型的第三方物流企业，其工作过程为：接单、生成任务分配（货位）、仓储保管、捡货理货、生成配送或运输单据、送货。
2．物流专业对应的职业资格证书分析
物流专业职业资格证书包括：助理物流师、物流师（劳动与社会保障局认证）、物流师（中国物流与采购联合会认证）、国际物流师（国家商业部职业资格鉴定中心认证）、报关员（国家海关总署认证）、理货员与仓库管理员（劳动与社会保障局认证）、叉车工（劳动与社会保障局认证）。
3．物流专业人才招聘渠道分析
随着我市物流产业的蓬勃发展，物流人才的需求急剧扩大，现有资源难以满足物流产业发展的需要。
（1）滨州市物流专业人才需求分析
A、物流岗位需求状况
目前，从我市物流人才岗位需求来看，物流企业对各个岗位的需求较为平均。比较突出的是客户服务人员，这主要是因为我市物流企业增长迅速，而物流量的增长则之后与物流企业的增长，从而形成争抢市场份额的状况。此外，传统的物流岗位依然保持平稳的态势，如物流公司岗位中的保管员、单证员、仓储管理、采购员、理货员。
B、物流岗位学历要求
从我市物流岗位学历需求看，物流企业对大专学历的需求最高。造成这种局面的原因，从物流企业来看，每一家企业都希望找到有实际工作经验的人来担任物流管理人员，要求他们不仅能够在全局角度上驾驭物流，还要具备实际的物流经营与物流设备操作能力。而物流专业的本科以上毕业生或者接受简单物流培训的人员大多是空有理论，远远达不到企业的要求，而高职院校毕业的专科学生则正好填补了这一空白。
C、物流岗位职业资格要求
从我市物流岗位职业资格要求看，物流企业以助理物流师、报关员、单证员、货代等职业资格要求居多。物流企业要求相应岗位职业资格证书的目的在于除了满足国家的必须持证上岗的要求以外，通过职业资格证书企业还可以检测学生从市物流管理专业技术职业所必需的基本理论知识的了解和掌握程度，考查学生是否达到了从市物流专业技术工作岗位的资格要求。
D、物流岗位语言要求
目前，经济全球化使得许多物流公司在语言上对员工提出更高的要求，一般要求员工的英语水平在大学英语四级以上。此外，对于专业英语的要求也呈上升之势，物流企业普遍要求员工能够熟练阅读和填写各种物流单据，对于从事国际物流的企业尤其如此。
E、物流岗位薪资水平
物流调研报告4
物流调研报告是在对物流相关企业进行实地调研的基础上，对企业的综合物流或物流的某个环节、流程等做出的有针对性的研究报告，重点调研企业的综合物流状况、分析其存在问题，并提出解决方案等。调研的企业类型既可以是生产制造业，也可以是第三方物流企业、服务业、港口、运输、贸易等企业。调研报告主要是考查发现问题、分析问题和解决问题的能力。
1.内容要求及分值
(1)明确的调研目的、调研内容、调研对象和调研方法(5分)。
(2)调研对象(企业)的现状描述,包括企业规模、经营管理理念、经营范围、业务类型、业务流程等(20分)。
(3)根据调研任务和目的，采用科学、合理的方法对企业存在的问题进行分析，指出企业所存在的问题(30分)。
(4)问题解决方案及可行性分析。针对调研所发现企业存在的问题，提出切实、可行的解决方案、建议和措施，并对方案进行可行性分析(30分)。
(5)调研报告总结，总结调研报告的主要工作成果和创新点，并对企业今后的发展提出切实、可行的意见或建议(10分)。
(6)文档排版规范、美观，可读性强(5分)。
2.调研报告格式要求
调研报告要求有封面、目录、摘要、关键词、引（前）言、正文、参考文献。
(1)封面格式；
(2)排版：上、下边界30mm，左右边界25mm，页码在页面下端中央，阿拉伯数字。标题、正文等字体格式自定（正文建议用宋体5号）。段落行距1.5倍。
(3)装订：报告装订成册，不得脱落。注：封面的题目为“??调研报告”。第四篇：物流调研报告
广州市物流专业调研报告
广州作为内地第三大城市，中国对外贸易的“南大门”，广东省省会，珠江三角洲的中心城市和交通枢纽，具有发展现代物流业的良好基础和区位优势。在“天时，地利，人和”大环境下，广州物流业经过多年的不断发展，正在从一个传统意义的产业逐步向现代物流产业迈进。下面，我们通过对广州物流企业发展、物流基础平台建设、物流总量和结构状况，物流综合环境等多方面进行考察，分析广州物流业发展现状。
一物流业发展情况
1．物流企业发展状况分析
截止20xx年底，广州全市物流注册企业2494个，比20xx年净增522个，增长26.5%。
就物流企业的构成来说，正式挂牌“物流”企业为895个，占总数的35.9%；挂牌“运输”企业1466个，占总数的58.8%；挂牌“仓储”的企业133个，只占总数的5.3%。从物流企业的规模来看，小规模企业占绝大多数。注册资金在500万元以下的企业2305家，占总数的92.4%；注册资金在500—1000万元企业97家，占总数的3.9%；注册资金在1000—5000万元企业80家，占总数的3.2%；注册资金5000万元以上的仅12家，占总数的0.5%。从所有制结构看，民营企业占多数，国有或国有控股企业也有一定比重。在20xx年2494个注册企业当中，民营企业有1769个，占70.9%；国有或国有控股企业613个，占24.6%，外资企业112个，占4.5%。注①虽然从20xx年到现在广州的物流业已经有了很大发展，但广州市物流企业仍处于起步阶段，社会上对物流的认识还没有脱离传统的运输，仓储范畴，距离现代物流观念还有相当大的差距，但现代物流物流发展已初具雏形，一些现代化程度较高，经营理念较新的企业脱颖而出，成为国内的领先企业。
2.物流基础平台建设状况分析
广州物流运输平台主要以广州新机场，广州港，铁路货运站，公路主枢纽货运站为依托，以航空港，水运网，铁路网，高速公路网为基础，以广州城市旧轴线、新轴线干道和内外环公路为通道网络，以城市主干道为配送道路体系来进行建设。近年来，广州物流运输平台发展迅速，运量和运力持续增长，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
从公路物流运输平台建设来看，根据《广州公路主枢纽规划调
整》，广州公路主枢纽货运系统规划由18个货运站场组成，分别是：三个物流中心、六个货运站、两个集装箱中转站、三个物流配送中心、四个辅货运站。广州公路货运通过公路主枢纽货运站的规划建设，结合公路集装箱运输的发展趋势，积极提升现代物流功能，发展物流中心及配送中心，将有力地支撑广州现代物流业的发展。
从铁路物流运输平台建设情况看，广州市境内共有铁路车站25个，其中：大型货运站5个，客运站3个，客货站14个。广州铁路枢纽正在使用和规划的
主要货场12个，包括广州南站、大郎、石围塘、棠溪、吉山、黄埔、三眼桥、佛山东、小塘西、韦涌、万顷沙、军田集装箱中心。预计到20xx年，广州的铁路货运将达1.1亿吨。
从港口物流运输平台建设上看，广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，最大的对外贸易港。20xx年港口全年货物吞吐量达到3.28亿吨，增长20.3%；集装箱吞吐量722.74万国际标准箱，增长40.2%。注②差不多完成建设的南沙港有50多个大型深水泊位，其中采取顺岸式起步，顺岸6公里可布置18个深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30—50年的发展需要。起步期4个5万吨顺岸式多功能泊位也投入了使用，广州正在向海口型城市转变，广州港的区域地位将得到进一步提升。
从航空物流运输平台建设上看，20xx年投入使用的广州新白云国际机场占地面积15.4平方公里，可满足现有最大型民用飞机全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27万架次，增长10.3%；机场货邮吞吐量82.45万吨，增长9.9%。注③预计到20xx年，新白云国际机场将能完成货运吞吐量100万吨、年飞行18.65万架次。新机场停车面积是旧机场的3倍，占地面积是旧机场的4倍多，货运仓库面积是旧机场的6倍多。新白云国际机场是我国规模大，功能完善，现代化程度高的民航中枢机场，也是东南亚和太平洋地区的中枢机场和物流中心。它必为广州经济快速发展提供一个重要平台。
3.社会物流总量与结构分析
货运量是指一个地区在一定时间内各钟运输工具实现的货物运输总重量；货物周转量是指一个地区在一定时间内各种运输工具实现的货运运输总量及其运输量程的`总和。货运量和周转量是反映一个地区或城市物流规模的最佳指标。伴随广州市和珠江三角洲经济的迅猛增长，以及广州作为全国交通枢纽地位的进一步加强，广州市社会物流总量一直是稳步增长势头。
二．广州物流业发展的政策思考
由于物流活动是一个跨行业、跨地区、多部门、各种运作形式交叉的活动，物流业的发展不仅包括运输，配送，仓储，装卸，搬运等硬件设施的建设，同时也涉及商流、资金流、信息流、人才流及其相应管理体制和水平等各软件环境建设，是一个庞大而复杂的系统工程。
1．科学制定物流发展规划，促进物流资源整合。
目前，广州一方面由于物流供应能力增加较快，另一方面由于物流自我服务格局没有改变，物流市场的有效需求不足，还处于条块分割状态，没有有效的协调机制，一定程度上影响了物流业的发展。因此广州市政府应科学地制定适合物流企业规范动作，管理的有关法规和规章制度，赋予物流发展规划以法律的强制性，积极引导并促进社会物流资源整合。
2．推进物流园的建设，培育物流市场。
物流园艺区是物流配送中心和物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，是现代物流业发展的一个趋势。目前，广州虽然有几个物流园区，但和香港、上海、天津相比，还有一定差距。下一阶段，广州要重点推进物流区建设，树立“整体物流”观念，培育物流市场。
3．加快推进物流信息公用平台建设。
目前，广州市物流业没有快速发展的一个重要原因是由于物流信息平台建设者滞后，造成了物流成本过高，市场占有量小，因此，加大投资力度，建立全市统一的综合信息平台，整合各方面和各地区的物流信息资源，实现物流信息无集成、全面共享是物流业发展的当务之急。
4．培训和引进物流人才。
具有现代物流理念、知识和实际经验的现代物流人才紧缺，是制约广州物流业发展的最大障碍。为此，广州应建立多元化、多层次化的物流人才培养机制。可通过专业培训，如中国物流采购联合会的物流培训；又可以通过物流产、学、研一体化培养物流人才；还应鼓励有条件的企业自己建立物流研究机构，根据需要，有针对性地培养物流急需人才；还可以从国外引进。除此之外，物流企业要积极和高校合作，开展物流人才培养。同时，中山大学岭南学院、暨南大学、广东外语外贸大学等学校都已开设了物流管理专业，积极为广州地区物流业腾飞插上翅膀。
5．借cepa下的物流机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
中央政府与香港特区签署了《内地与香港更紧密经贸安排》（cepa），在签署的18个服务行业中，大概有1/3跟物流相关，因此，物流将是发展的重中之重。广州距离香港不远，发展运输及物流业将是最大赢家之一，随着货物贸易零关税的实施，广州与香港间进出货物流量将大幅增加，所以，专家学者认为，cepa的实施开创了穗港物流企业合作的新局面，广州企业要借cepa下的商机，大力加强与港澳地区企业合作，寻求物流发展新突破。
虽然目前广州物流业达到1000个亿的产业规模，占gdp总量的20%，涉及从业人员数十万人，是广州一个支柱产业，但它的发展依然受到观念、供给、体制、人才、技术、市场秩序等的约束，总体上还比较落后，绝大多数物流企业仍停留在传统物流经营阶段，规模小，效率低，而且服务项目有限。但大量实践表明：发展现代物流业，对广州乃到广东经济实现持续高速增长起到重要作用。所以，政府和企业共同努力，制定好物流发展规划，整合物流资源，建设物流园区，打造物流信息公共平台，培育人才，并借cepa下的大好商机，努力创造良好的外部环境，大力发展广州的现代物流业，这时广州经济的快速发展将起到极其重要作用。
物流调研报告5
××作为全国传统医药的集散中心，如何抓住机遇，立足本地优势，加快医药物流园区建设步伐，促进现代医药物流业发展，对于拉动制造业，繁荣服务业，推动××市经济乃至全省医药产业发展，具有重要的现实意义。
一、××医药物流业发展现状
目前，全市拥有医药流通企业18家，全部通过了gsp认证，正在筹建的有4家；医药流通企业经营品种有中、西药等12个大类近2万余个品规，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁济、弘源等6家企业进入全省医药流通企业前10名。20__年，××市医药流通企业实现销售收入35亿元，同比增长37.4%，销售额占全省的33.3%，在全省乃至全国医药流通领域均占有重要地位。
从国内整个行业来看，当前××市医药流通行业存在“一小二多三低”现象，正处于进与退的重要历史拐点期。
“一小”即目前已有的流通企业规模偏小。目前，××市18家医药流通企业中，销售额上亿元的仅6家，没有一家进入全省前三强，最大的仁翔药业销售额仅4.99亿元，是全国排名第3位的九州通药业163亿元的3.06%。结合国家卫生部对药品配送企业的新要求，及国家即将出台的对医药商业的新规定，业内人士预测，投资一个大型医药商业物流企业，至少需要近亿元资金投入，规模小的医药流通企业至少90%以上将遭淘汰。
“二多”指企业数量多、经营产品重复多。目前，××市医药流通企业数量位居江西省第一，在全国也位居前列，但年销售额仅为35亿元，约占全国市场份额的0.5%。同时，企业经销药品属总代理的不多，大多数属二手甚至三手，企业到其他大型批发市场进货，再送到医院等终端，产品种类基本上重复。在这种情况下，药品经营企业之间各自为阵，竞相降价，谈不上整体竞争力和规模效益。
“三低”是指企业管理效能低、利润率低、信息化水平低。××市医药流通企业管理水平整体不高，不同程度地存在散、乱、差的现象，行业素质不高，目前企业平均毛利率在3%左右，平均费用率达2.8%，平均商业纯利润率不到0.2%。所有经营企业尽管均配备了电脑，但大多没有物流信息系统，信息缺乏相互链接和共享，远远没有达到物流运作所要求的信息化水平，网上交易更无从谈起。仁和集团组建了“健途在线”b2b交易平台，但由于江西省电信网络硬件还达不到要求，运行成本比北京还高，目前只能选择在北京开展呼叫业务，在××组织发货。
二、医药物流中心构建优势
主要体现在：
1、悠久的医药文化。××市医药产业发展具有1800余年的历史，是历史上著名的南北药材集散和加工炮制中心。××在三国时摆有药摊、唐代设有药墟、宋代形成药市，明清为南北川广药材总汇的“药码头”，享有“药不到××不齐，药不过××不灵”之盛誉。清乾隆年间，××有百分之八十的人“吃药饭”，××人开的药店遍布全国各地，成为我国药业界名声大噪的“××药帮”、“中国药都”，医药文化在××人心中根深蒂固。
2、优异的区位条件。××地处赣中腹地，自古就是“四会要冲、八省通衢”的水陆交通要津，如今有浙赣、京九两条铁路干线经过，赣粤高速公路和沪瑞高速公路在境内形成立交，105国道横穿市区，××港为赣江三大码头之一，区域交通优势凸现，1小时经济圈内有20xx余万人口，3小时经济圈内有4950万余人，距广州、福州、杭州、上海、武汉等省会城市在800公里以内，且均有高速公路直达，具有医药物流发展得天独厚的地理、交通区位优势。
3、良好的物流基础。目前，××医药物流产业已形成了聚集效应，通过gsp认证的医药物流企业在江西省位居第一，数量多，覆盖广，是其他县（市、区）所无法比拟的。××福城医药园为省级医药园，××中药材专业市场为全国17家中药材专业市场之一，特别是作为医药物流的重要会展之一——××全国药材药品交易会由江西省人民政府主办，至今已成功举办了39届，在国内医药界具有举足轻重的地位。
4、难得的政策机遇。当前，国家发改委已正式发布了物流业调整和振兴规划，规划中强调“医药行业要实行医药集中采购和统一配送，推动医药物流的发展”，建立医药现代物流将成为未来医药经营企业发展的目标。国家药监局正在或将要配合新医改出台一系列新政策，支持和规范各地区建设规模化、集约化大型医药物流中心或园区，这将是××市医药物流产业重新调整、做大做强的最大契机。
三、几点思考
构建××医药物流中心，要在“六个一”上下功夫：
1、明确一个定位。科学的发展定位，是加速产业隆起、科学发展产业的根本前提。××市医药物流产业发展定位，必须做到准确、科学、合理、切合实际，即要以医药物流产业园为平台，以电子信息化为支撑，通过资源整合和资本运作，着力构建“大产业、大品牌、大物流、大市场”的现代物流体系，逐渐将其打造成全国现代化医药物流中心，重塑历史上×ד药不到××不齐”地位。
2、抓好一个规划。产业健康、有序发展，规划既是龙头，又是前提，更是保证。打破当前××市医药物流产业发展思路不清、目标不明的现状，必须有一个好的`规划。要聘请有资质、高档次的专业机构，结合××城规修编，制定一个符合××实际、指导产业发展的《××市药业中长期发展规划》，并在此基础上出台××市医药物流产业发展规划，用规划来指导产业发展，引导医药物流合理布局，推进物流企业走专业化分工、合作化发展之路，逐步形成产业发展聚集效应。
3、搭建一个平台。即搭建好医药流产业发展的“医药物流园”平台及网络信息化平台。抓住国家药监局支持和规范各地区建设规模化、集约化大型医药物流中心或园区的契机，借鉴国内其它省、市的作法，在××城郊富达盐矿对面规划20亩土地，用于建设医药物流园区，配套建设先进的电子信息网络化工程，构建医药电子商务平台，实现企业间的互联互通，使商家可全天候足不出户、一目了然地查阅万种药品信息，掌握行业动态，并能通过网络咨询、网络定单、网络竞拍、网络开票、网上支付等一条龙操作，实现远程交易的电子化操作，使园区真正成为医药产业交流、交易的信息港和集散港。
4、打响一个品牌。品牌是资源，是竞争力。历史上，“药都××”的品牌具有非凡的影响力，曾为××的药业发展带来了巨大的经济效益和社会效益。当前，要大力发挥现代媒体的作用，通过电视台、电子网络等多种形式，在全国范围内大力宣传××、推介××，努力打造××城市名片，让“中国药都·江西××”、“药不到××不齐，药不过××不灵”、“××·全国医药物流中心”等品牌形象唱响江西、走向全国。
5、整合一批资源。××市医药流通企业规模化、集约化、网络化不够的现状，是制约××医药物流业做大做强的瓶颈。要大力引导它们以资产重组、管理重组、技术重组等方式形成联合，实现集约化协同发展。如以康力公司为平台，借助康力公司符合上市标准的gsp平台和财务平台，通过对现有企业进行有效的重组或者联合（对接），有效解决企业运作规范、经营有序的问题；或组建医药集团有限公司，现有的医药流通企业作为集团公司下属独立核算、自负盈亏的子公司，集团公司作为各子公司的总供应商，各子公司作为集团公司的二级分销商，形成从采购、储存、分销一体化的医药流通格局，提升企业核心竞争力。
6、引进一批企业。目前，我国医药物流业中还没有在全国具有明显垄断优势的企业，也没有物流网络特别发达的医药物流企业，尤其是大多数民营医药物流企业还处于区域强势，正努力向全国性企业奋进的过程中。在这一过程中，必然会发生大量的资源整合，国家出台的医药行业振兴措施，将对并购重组起到推波助澜的作用。对此，要把医药物流招商作为招商引资的重中之重，着力引进国内外、省内外业外资本企业或业内大型药品生产、经营骨干企业，如国药集团、九州通等，在××医药园区投资，单独设立医药物流配送中心，或吸纳××市内医药企业参股共同投资设立经营，以医药流通龙头企业带动××市医药流通业的发展。
物流调研报告6
根据市政协“发展现代服务业”调研的总体安排，调研组于5月上旬至6月上旬就我市现代物流业和商贸流通业的发展情况进行了专题调研。现将调研情况报告如下：
一、我市现代物流业和商贸流通业发展现状
（一）现代物流业发展基础和发展态势
1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。
2、经济特别是工业快速发展为现代物流业发展提供了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增长进入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值20xx.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，预计未来我市工业仍将保持高位增长。经济特别是工业快速发展，对现代物流业发展产生了需求，拓展了空间。
3、当前的宏观政策、环境十分有利于现代物流业的发展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。
4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。
从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，公路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的公路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户），普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户26家，危险品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。
从质量看：涌现了一批发展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区附近。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂牵引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和管理。
(二)商贸流通业发展现状
1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。
2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级覆盖率达到100%；商业街39条（综合街14条，专业街25条）；1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。
3、市场主体日益壮大。合肥百大集团实现销售额192亿元，同比增长24%，位居中国服务业百强第93位，连锁百强第14位，零售百强第10位。周谷堆农产品市场、安徽大市场年交易额分别达105亿元、85亿元，双双跨入全国同类市场10强行列。商业对外开放进一步扩大。至今，全市商贸流通业引进内资40亿元人民币、外资5亿美元。沃尔玛、家乐福、麦德龙等世界500强及国际知名零售企业陆续入驻；北京华联、上海世纪联华、国美电器等国内有影响的商贸企业也先后登陆合肥。
二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题
（一）现代物流业面临的矛盾与问题
我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%，深圳市物流总费用占gdp的15.9％，同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%（）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：
1、物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。
2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。
3、物流产业发展的.政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。
4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。
5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。
6、行业自律不够，市场竞争不规范。由于我市物流行业协会成立时间不长，会员覆盖面不广，行业影响力弱，作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争激烈，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和极少数经营户卷货走人的现象。
（二）商贸流通业发展中的主要问题
虽然近年来我市商贸流通业发展形势较好，但仍存在不少问题。
1、市场结构功能尚需完善。一是城乡发展不平衡。农村市场发展滞后，现代化流通方式缺乏，连锁农家店村级覆盖率只有50%。二是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少，与支柱产业关联度不强。三是社区商业基础设施数量不足。四是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹策划和开发，导致商业的特色不明显，形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物，大众化业态多，品牌差异和特色差异不明显。高附加值的高端消费品市场供应不足。
2、流通总量小，民营企业规模小，企业组织化程度不高。消费品市场总量较小，在全国省会城市中排名第18位，在中部省会城市排名倒数第二位（参见表3）；本地除百大、徽商两大国有企业外，民营商业企业整体规模不大，竞争实力较弱；批零贸易业中连锁销售额占社会消费品零售总额比例为20%左右，而发达地区为40%-50%。企业信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商业规划得不到有效执行，商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要；二是政府规划部门监管职责不明，开发商出于自身利益的考虑，常不按商业规划建设便民网点或建后改作他用；三是可以错位经营的大型百货店集聚效应不明显，以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆；四是现有商业设施呈老城聚集、新区不足的状态。
4、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳，停车设施不足，疏导客流的空间狭窄；为顾客服务的软硬件设施和条件不足，如绿化、休闲娱乐设施、标牌指示、货物托管站等；部分市场布局凌乱，卫生状况很差。
5、电子商务发展滞后。主要受诚信体系及质量保证和售后服务缺乏的困扰及网银安全等的制约。
6、政策、环境对商贸业发展扶持不力。一是只有针对新进企业的扶持政策，对已有商贸企业没有扶持政策。二是电力、供热、银行卡等行业利用垄断地位侵蚀竞争较为充分的商贸业利润，加剧行业间的不公平。三是商贸企业融资难。
三、加快发展我市现代物流业和商贸流通业的若干建议
为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速发展，把我市打造成名符其实的全国区域性物流中心和在全国有重要影响的商贸中心，提出如下建议：
（一）关于发展现代物流业的对策建议
1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合作，构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。
2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题，推进重大物流项目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度，并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。
3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。
4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和b型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署，加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。
5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合，鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。
6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过《物流企业分类与评估指标》认定的a级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。
7、加强行业协会建设，提升组织化水平。政府应鼓励物流行业协会进一步发展会员，扩大行业影响力，支持协会发挥作用：
一是行业调研与统计，在政府统计部门的指导下，开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。
二是咨询服务，如发布物流信息、提供信息咨询。
三是行业规范，从自律的角度制订各项行业规范制度，在市场准入、退出等方面发挥把关作用，在行业的标准化运作、守法经营、受理行业投诉方面担当主角，如企业等级标准的制订、评定，企业信用考核，标准化体系的推广。
四是行业教育和培训。
五是联络与交流，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动，为行业与政府及社会各界的沟通与交流建立渠道，寻求支持。
8、引资引智并举，加强人才支撑。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。帮助本地企业引进、留住高层次物流人才，利用招商引资项目招来人才，加强与高等院校的合作培养人才。
(二)对发展商贸流通业的建议
1、按照构建合肥经济圈的要求，规划商贸流通业。进一步加强圈内合作，优化商业布局，形成资源共享、优势互补的局面。围绕合肥经济圈产业发展建市场，重点发展生产资料、工业品和具有地方特色的专业市场。要利用商贸流通业的资源整合优势帮助圈内城市承接产业转移，销售农副产品和工业制成品，与圈内城市共同发展。鼓励圈内商贸企业开展多种形式的商业合作，支持合肥骨干商贸企业到周边市、县开设连锁店，提高经济圈商品整体档次和水平。
2、实现城乡资源统筹配置。把市场拓展的重点从城市转向农村，合理规划和布局，建设一批腹地广泛、交易量大、交易手段先进的农产品专业批发市场。把新兴的电子商务、连锁经营、大型仓储超市等业态向城市副中心延伸。
3、积极推动电子商务的广泛应用。通过综合政府的产业政策、企业的市场需求、行业的发展趋势、消费的变动情况等信息，提高各类网络资源的集聚度和利用率。当前，
一是抓紧研究电子交易、信用管理、安全认证、在线支付、税收、市场准入、隐私权保护、信息资源管理等方面的法规规章问题，逐步完善电子商务的法规规章建设；
二是以支柱产业为依托，培育一批集信息发布、价格指导、网上交易、资源配置等功能于一体的行业门户网站，发挥无形市场的优势。
三是鼓励大型百货商场、购物中心、连锁超市建设网上商城，增强配送功能，扩大网上消费。
四是发展服务业的网络业务，拓宽电子商务覆盖面。
五是打击电子商务领域的非法经营以及危害国家安全、损害人民群众切身利益的违法犯罪活动，保障电子商务的正常秩序。
4、制定政策，扶持现有商贸企业做大做强。
一是利用财政资金引导作用，激励本地企业加强信息化建设，提高物流水平和管理水平。
二是鼓励金融机构制定差别化的授信条件，创新担保方式，通过动产、应收帐款、仓单质押等方式，解决中小商贸企业融资难问题。
三是鼓励中小商贸企业通过协会等方式入股建立联盟，合作参与大商业项目的开发。
5、合理进行商贸布局。
一是与城市整体发展相协调，根据城市的发展定位、发展步骤、产业政策来确定商业市场的定位、布局、业态、规模、政策。对新建、扩建道路周边的商业网点，要及时谋划，合理布局，提升档次。
二是充分发挥商贸流通的导向作用，与一、二、三产业协调发展。
三是实施“商旅互动”策略，促进商贸业和旅游业共同发展。
四是依托交通干线网络、快速交通系统，将商业设施建在交通便利之处。
五是与传承历史文脉相协调，一方面商业设施的改造和建设中，妥善保护有价值的历史文化遗产和风貌；另一方面，将历史文化资源转化为商业资源，传承和提升传统商业。
六是积极开展以“便利消费进社区，便民服务进家庭”为主题的“社区双进”工程。通过网点、资金、技术等一系列扶持政策，引导优势企业到社区设立便利店、物资回收站、维修站、早餐点、理发店等便民利民网点，满足社区居民多样化、个性化的需求。
物流调研报告7
为学习沿海发达城市建设港口、发展物流的成功经验，同时加强双方经济联系，促进我市港口物流的健康、快速地发展，推动沿江大开发战略的深入实施，今年4月份，由市发改委xxx副主任带队，上港集团九江港副总xxx、市发改委xx、xx等赴浙江xx考察港口物流业发展情况。期间，通过与xx市发改委、xx港口集团以及部分企业进行座谈，并参观xx港北仑港区集装箱码头，我们切实感受到xx经济、社会特别是港口物流业的快速发展势头，从中也看到了我们的差距，印象深刻，感触颇多。
一、xx市港口物流业发展现状
xx市地处我国东南沿海，自改革开放以来，xx市委、市政府坚持“以港兴市、以市促港”发展战略，把港口开发做为xx市经济社会发展的重中之重，港口建设成效显著，港口战略地位不断提升。xx港由原来的一个内河小港，发展成为集北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、xx老港区等内河港、河口港和海港于一体的特大型深水良港，拥有生产性泊位309座，其中万吨级以上60座，5万～25万吨级特大型深水泊位33座，是中国大陆大型、特大型深水泊位最多的港口。目前，xx港已与全球100多个国家和地区的600多个港口通航，开辟集装箱航线达191条，已基本建成国际一流的深水枢纽港和国际集装箱远洋干线港，构筑上海国际航运中心深水外港，成为xx市乃至浙江省物流龙头，形成以集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工为主的5大中转基地和港口物流信息平台。20xx年xx港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，是1992年的7.9倍，仅次于上海港居中国大陆港口第二位，全球排名第四；港口集装箱吞吐量超935万标箱，同比增长32.3%，是1991年的252.7倍，居全国大陆港口第四位，跻身全球前十一位。预计20xx年可完成货物吞吐量3.6亿吨，集装箱吞吐量1100万标箱。
繁荣的港口经济推动了xx物流业的迅猛发展，20xx年xx市物流总额达8490.6亿元，同比增长25.14%；按实际价格计算，20xx年全市物流业增加值达309.51亿元，占gdp比重10.77%，同比增长24.81%，大大高于该市gdp年增速，成为xx市服务业中增长速度最快的行业之一。目前，全市从事运输、仓储、货代、海运及相应物流业务的企业近4000家，其中绝大部分均为民营企业，培育出浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一批本土大型物流企业，世界排名前20位的船运公司、dhl、普洛斯、安博、马士基等物流巨头纷纷落户xx。
二、xx市发展港口物流业有关措施
近年来，xx市高度重视现代物流业发展，专门成立市级领导小组，加大领导和协调力度，着重从规划控制、项目推进、政策出台、人才培养等方面进行督促，采取多种措施，促进xx港口物流业健康、有序地发展。
1.加强规划编制和重点领域研究，引导产业健康发展。
一是编制和修定了“xx市物流业发展规划”、“xx区港联动总体规划”、“xx市粮食物流专项规划”和“xx航空物流暨空港物流中心发展规划”等一系列规划，进一步理清了发展思路、明确了发展重点和功能布局。二是针对现代物流业推进中的具体问题，开展了“物流中心开发模式与管理现代化”、“xx打造先进制造业基地的现代物流体系研究”、“xx第四方运输物流市场制度创新研究”、“进一步发展xx市港口物流业的对策研究”等多项课题研究，为进一步深化现代物流业发展规划，拓展了发展思路。
2.加快基础设施建设，构建快速、便捷的物流载体。
一是立足构筑长三角南翼交通枢纽，积极推进杭州湾跨海大桥、甬台温铁路、杭甬运河、绕城高速等一批交通项目建设，基本形成以港口、市区为中心，以铁路、高速公路、国道主干线为骨架，海陆空多式联运方式协调发展的集疏运综合交通运输网络，为港口物流腹地市场的拓展提供强大支撑。二是以xx东部新城开发为契机，全面启动国际贸易平台、国际航运服务中心、国际金融结算中心、xx电子口岸等一大批项目建设，努力构建一个综合展示、采购、配送、金融、信息、物流、研发等多功能为一体的现代国际贸易及国际物流综合平台，打造现代物流业发展的“神经中枢”。三是全力推进“一主六副”物流中心体系建设，空港物流中心一期已经开工，宁海物流中心一期完成前期工作，北仑现代国际物流中心完成控制性详规和招商前期工作，镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、xx集装箱海铁联运物流枢纽站、xx传化物流基地等项目正在推进，杭州湾新区物流中心、梅山岛等重大物流集聚区块的规划研究已经开展，为项目开发建设做好准备。
3.完善各项优惠政策措施，强化制度保障。
一是制定出台了“关于加快xx市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快xx市现代物流业发展的实施办法”和“xx市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，由市财政每年安排1000万元，用于支持重点物流园区、物流企业和公共物流信息服务系统的建设；实施优惠土地政策，对市规划范围的物流园区和现代物流企业项目用地参照工业、交通类项目用地地价确定；鼓励物流企业采用先进物流信息技术和设备，并在xx市政府科技项目经费和技术改造项目计划安排上给予政策倾斜；同时，为物流企业开辟绿色通道，xx市环城高速对进出港口的集装箱卡车通行费实行减半征收。二是制定出台“xx市现代物流重点联系企业管理暂行办法”，开展“xx十强物流企业、十佳成长型物流企业”评选活动，着力强化市场微观主体的培育。三是针对重点项目、重点领域，研究出台“xx电子口岸建设考核管理办法”等专项扶持引导办法，强化对xx电子口岸建设的考核管理。
4.加强统计考核，完善工作机制。
一是参照国家、省物流统计制度，结合xx实际，建立了社会物流统计制度，开发了xx市现代物流业网上直报系统与统计系统，选择40家工商企业作为代表，为准确评估物流发展现状，实施物流推进考核工作提供基础。二是把现代物流业推进工作纳入市政府年度服务业目标考核中，加强对市有关部门、各县(市、区)物流推进工作的考核，完善了推进机制。
三、九江市港口物流业发展现状
九江地处赣、鄂、湘、皖四省交界处，是东部沿海地区向中西部推进的过渡地带，处在南京、武汉两大经济区域的结合部，依长江承东启西，托京九对接南北，构成经济轴“黄金十字架”的交汇点，京九、铜九、合九三条铁路汇集于九江，在建拟建的还有昌九城际高速、九景衢铁路，公路有福银高速、杭瑞高速、武吉高速、316国道、105国道穿境而过，九江庐山机场已经复航，水、陆、空交通区位优势十分明显。九江港作为江西省唯一通江达海港口，1980年被xx批准为国家一类对外贸易水运口岸，1991年被国家批准对外国籍船舶开放，九江港拥有长江岸线152公里，下设瑞昌港区、城西港区、城区港区、湖口港区和彭泽港区等五个港区，共有泊位134个，其中生产性泊位119个，3000～5000吨级泊位约占1/4。港口可常年航行3000～5000吨级海轮，具有件杂货、散货、超大件、液体化工、国际集装箱等综合通过能力。九江港已开辟日本、新加坡、俄罗斯、菲律宾、韩国、香港、台湾、斐济等国家及地区的近洋直达航线，国际集装箱航运每天开通有九江至上海中转的公共内支线航班，江西省往年进出口货物一半以上都通过九江口岸直接或中转进出口。
随着全省经济和港口腹地经济的快速发展，九江港货物吞吐量出现快速增长的态势，其中集装箱吞吐量发展势头更加迅猛。20xx年，九江港货物吞吐量达到3814万吨，同比增加21.5%，是20xx年的3.7倍；集装箱吞吐量8.8万标箱，同比增长20%，是20xx年的13.3倍。随着九江港货物吞吐量的不断增加，进一步带动九江物流业的发展壮大，目前全市从事仓储、运输、综合服务等各类物流企业241家，其中中央直属企业10余家，一批国内外知名的物流企业，如厦门中通远洋物流、上海佳吉快运、武汉中远国际货运、长江国际货运、中国外运、中海集运等纷纷入驻九江，上海港集团出资开发城西港区新建集装箱码头以及物流园区，新疆华凌集团也将投资114亿元在城区港区建设国际旅游商贸港项目。
但是，从总体上看，九江港口物流业的发展仍处于起步阶段，主要存在以下几个问题：
1.港口基础设施建设滞后，港口布局有待完善。20xx年，九江市集装箱吞吐量已达8.8万标箱，并保持着较高增长速度，而目前我市仍没有专业集装箱码头，仅九江外贸码头兼营集装箱业务，且承载能力已趋饱和，建设大型专业化集装箱码头和作业区势在必行。同时，九江港口布局也不规范，各类大、小码头分布比较杂乱，专业化泊位较少，从长远看，不利于港口规模化发展。
2.临港工业不够发达，物流园区建设刚刚起步。发展临港工业和建设专业物流园区是促进港口物流业快速发展的有效手段。虽然近年来我市也引进了一些临港型工业项目，但规模不大，尚未充分利用依托港口发展产业的优越条件，与其他地区相比，仍有不小的差距。而规模化、专业化的物流园区建设更是滞后，目前仅有几个拟建项目，还未动工。
3.缺乏现代物流体系支撑。目前，我市还未形成真正意义上的现代物流体系，物流企业从数量上不多，质量上也不高，第三方物流体系尚不发达，本土较大规模的'基本上都是中央直属企业，民营资本参与程度不高。可以概括为：多元化经营主体并存，散、乱、差、小、效益低，缺乏现代管理手段和设施，与现代物流理念和要求相去甚远。
四、加快九江港建设，推动我市港口物流业发展的建议
1.加强政府主导作用，成立组织协调机构。为加强对我市港口物流业发展的组织领导和协调功能，按照“政府推动，市场引导，企业运作”的原则，建议成立九江市加快港口物流业发展领导小组，由市政府牵头，各相关职能部门参与。主要负责高标准制定发展规划，出台各项优惠政策，协调物流项目建设，并对市有关部门物流推进工作进行督促和考核。
2.制定优惠政策，为我市港口物流业打造良好发展环境。一是提供财政支持力度，清理各种行政收费。由市财政设立专项资金，用于扶持培养重点物流企业发展。同时，全面清理向物流运输车、船收取各种行政事业性收费、罚款项目，取消不符合国家规定的各种收费项目。可借鉴其他省市做法，对进出港区的集装箱运输车辆在高速公路通行时，实行单向收费优惠。二是对符合规划的港口码头和物流园区项目在用地上给予政策优惠，地价可参照工业、交通类项目用地标准，并在征地拆迁方面给予优惠。三是结合物流行业特点，制定有针对性的招商优惠政策，积极引进国内外知名物流企业，与九江港开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源；四是制定相应政策鼓励企业整合内部物流资源，积极发展第三方物流，培育和壮大本地物流企业。
3.完善港口集疏运网络，积极推动电子口岸平台建设。公路、铁路是九江港口物流主要集疏运方式，我们应积极争取上级部门支持，推进城西港区、码头工业城、金砂湾工业园、彭泽工业园和华凌物流园区铁路专用线建设，并增加现有九江港铁路专用线运能。加大沿江高速公路项目工作力度，争取湖口至彭泽段今年内开工，九江至瑞昌段20xx年以前开工。积极推动九江港电子口岸平台建设，加快九江口岸通关速度。着力提高九江港软、硬件设施条件，打造更为顺畅的港口物流。
4.积极推进港区联动，港港联动。加强九江出口开发区以及沿江工业园区与九江港的联系，充分发挥出口加工区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业，以进一步拓展国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能，从而有力地促进九江港航、仓储和物流产业的联动发展。同时，学习舟山港建设经验，推动九江港与南昌港的深度合作，实现港港联动，整合港口资源和物流货源，提高效率。
物流调研报告8
一、电子商务发展现状与问题
(一)现状
在政府引导、市场主导下，天门电子商务起步发展。电子商务支撑体系初步形成;金融、物流等电子商务相关行业发展较好，可以实现与电子商务的直接对接;农村电子商务物流网点建设快速行进;电子商务产业园区建设已经起步;传统企业信息化基础较好，有利于应用电子商务;外贸业务增速较快，有利于开展跨境电子商务;电子商务人才培训工作已经启动。
1、电子商务支撑体系逐步成型
(1)电子商务服务平台加快建设投入运营
天门市目前拥有电子商务孵化基地1个，自建电子商务交易平台2个，建立行业垂直门户平台分支机构3个，信息服务门户若干个。
1)电子商务孵化基地
20xx年，由天门畅享生活?婴幼儿用品有限公司投资建设的天门市首个电商孵化基地--天门电子商务创业孵化基地投入运营，旨在为创业者提供电子商务平台，已有天门美食大搜罗、罗马小站、宏博网络文化传播有限公司(天门社区网、天门都市导航、天门好房网)、天门微生活有限公司、天门晓微金融信息有限公司等首批8家电商创业企业入驻孵化基地。
2)自建电子商务交易平台
懂购网是湖北懂购网络科技有限公司投资建设的天门市第一家本土农村电子商务交易平台。其核心业务包括村组服务站服务、电商创业服务、同城物流配送服务、农产品交易服务等。"村组服务站"结合"万村千乡市场工程"建立1000个网格化便民服务站，为百姓提供代买代卖服务，打造农村信息监测点，建设农村大数据平台。"电商创业服务"通过提供农村市场销售渠道、交易平台等支持天门籍网商回乡创业，通过电子商务培训等为农村百姓提供网上创业服务，通过产品包装、品牌打造等为农民供应商提供产品服务。"同城物流配送服务"将建设"城-镇-村"三级复合型配送中心，组建天门农村物流网络，通过联合现有快递企业、整合物流资源、优化运输线路、集成物流服务等方式，在全市提供门到门物流配送服务。"农产品电商服务"采用管理信息系统将用户需求转化为生产订单，让农民按订单生产，克服按时令生产导致的产品同期大量上市引发的"农产品卖难"问题;建立和实施农产品质量追溯体系、冷链物流体系，保障农产品质量;协助农民建设自有品牌，提高农产品附加值。目前，已完成懂购网电子商务综合服务平台搭建工作，懂购网成功上线，建立了天门土特产品目录，一批天门特产上架销售;已建立的城区及乡镇线下服务站500家，完善服务站运营体系，使服务站创收并衔接组建淘宝特色中国"天门馆"。近期，将研发天门锅盔、黄潭米粉、冬瓜肉方便食品，建成锅盔、黄潭米粉、冬瓜肉自助化流水生产线;将天门系列蒸菜、蒋场干子等食品变为土特产品;整合全市农特产品，打造统一农特品牌。整合资源，搭建天门工业品下乡的电子商务渠道。
天门社区是天门社区宏博网络文化传播有限公司建立的本地生活服务类平台，以"网聚天门人，共筑强市梦"为主旨，为在天门工作生活的人士以及在外地工作生活的天门籍人士提供置业、找工作、购物、旅游、文学阅读等服务，拥有注册用户50万，以广告服务、社区推广为主要盈利模式。
3)行业垂直门户在天门设立分支机构
邮乐网是中国邮政总局旗下电子商务平台。天门邮政基于邮乐网系统，以"节点辐射"模式，构建邮政独有的农村电子商务模式。推行一年来，天门市已发展"邮掌柜"用户389家，提供购物、代购车船票、话费充值、代缴水电费等业务。在金融服务方面，天门邮政目前存款余额100亿，贷款25.85亿，现存量贷款4.85亿。
裕农网是由湖北供销裕农电子商务股份有限公司建立的湖北供销合作总社旗下的行业平台，以农产品为主要经营对象。天门裕农电子商务有限公司建立"特色天门"品牌，利用裕农网平台，借助供销社的渠道资源，已经建立95个农村网点，各网点均实现飞机票、火车票、汽车票代售，电费、水费代缴，并与建行合作提供银行服务。
易物天下是易物恒通(北京)国际投资股份有限公司(简称"易物天下")建立的B2B易物平台，为广大中小企业提供 "易物清库"(即清理库存，促进现金流快速周转)、"易物采购"(即用自己的产品换成需要的产品，节省资金)、"易物营销"(即当产品换出去的同时，商品接触了更多潜在客户，从而快速拓展市场)、"易物投资"(即通过以物易物，达到资产增值)四大业务模式。易物天下湖北总公司为湖北易赢天下科技有限公司，湖北地区已开发汉口、武昌、十堰、宜昌、襄阳、荆州、潜江、天门、仙桃等管理中心。湖北天门易物天下是其天门管理中心。
另外，天门市还拥有为本地生活服务的网站，如：天门房网、天门在线、地球村、天门网、天门百姓网、天门外事侨务旅游网等。
(2)电子商务金融服务功能健全
天门市共拥有132个金融营业处(所)，为本市电子商务发展提供全方位的金融服务。其中包括中、农、工、建四大国有银行，农村信用社、市邮储、农村发展银行、汇丰村镇银行等全国性银行以及天门农村商业银行，均有网上银行、网上支付和第三方支付业务等。中国建设银行"善融商务"、中国工商银行"融e购"电子商务平台等银行电子商务平台相继上线，其业务与网点业务同域覆盖。
(3)电子商务物流服务实力不凡
天门市政府成立了天门市物流发展局、天门市物流协会以及天门物流网等支持物流产业和电子商务发展，天门市物流体系初步形成，服务能力不断提升。
①物流体系逐步形成并趋于合理
物流枢纽初具规模。以沪汉蓉高速铁路、天仙一级公路和汉江黄金水道为依托的天门高铁货运站、仙北汉江港口服务区等物流枢纽支撑天门物流运行。
物流中心格局清晰，服务功能不断提升。"一个物流园区、两个物流中心、三个配送中心"的物流产业格局已经形成。一个物流园区，即竟陵物流园区;两个物流中心，即皂市物流中心、天门工业园物流中心; 三个配送中心，分别是渔新、岳口、干驿物流配送中心。竟陵物流园区已达到一定规模，园内入驻物流和生产企业55家。天骄物流中心、农资交易配送中心、中国(天门)棉花交易中心等专业物流企业为天门各行业以及其他物流企业提供服务。
物流企业不断增加，业务范围不断扩大。武丰物流、南湖物流、大道物流、金城物流等物流企业作为天门干线物流承运商连接天门货物的内外部流通。 EMS、顺丰、韵达、中通、申通、圆通、德邦物流等物流公司都进驻天门，建立了覆盖天门城区和农村的物流配送网点体系。
②农村物流配送试点工作稳步实施
天门实施农村综合运输服务站改造项目3项，农村物流发展较为迅速。建立了以小板镇为中心的区域农村物流分拨中心;在干一、马湾、彭市、横林、麻洋、多祥、岳口、多宝等乡镇建立和改造了农村综合服务站;利用农村现有的小卖部、小型超市，通过加盟等方式建立村级物流服务站;依托天门物流信息网，搭建农村物流公共信息平台;物流服务网点建设上做到了"五个"统一(即：店面形象统一、运价统一、服装统一、设备设施统一、车辆标识统一)。
中国邮政、顺丰、圆通、申通、中通、韵达、德邦物流、天门九真镇农村物流配送中心等结合遍布城乡的网点资源优势辐射多个镇区村组，满足当地农村现有物流需求。
(4)电子商务培训服务陆续开展
截止目前，天门市开展电子商务培训4次，总计培训人数2360。工商局、市个体私营企业协会组织了300余家企业、农业合作社负责人，开展电子商务培训，为本市培训出一批电商人才。20xx年，本市电子商务孵化基地提供人才培训平台，定期提供运营、技术等专业指导，并对入驻企业提供免产地租金、免网络费用、免收水电费的"三免"优惠。懂购网商培训中心，定期提供农民、残疾人、失业人士网上创业指导，2016年4月农产品电商培训基地-华西农商城培训村官2期，400余人。
另外，天门职业学院也已经开设了电子商务专业。
2、电子商务交易额增长较快
来自天门市商务局的数据显示，20xx年网络用户57万人，注册的网络主体618家，其中公共服务类72家，个人94家，企业451家。20xx年，全市新增网购平台5个、网上销售产品的企业(合作社)20家、网店经营户33家;电子商务交易额170亿元，电子商务零售额17亿元。天门未来电子商务交易额增长空间较大。
3、农村电子商务快速发展
天门市委农办提供的数据显示，20xx年，我市农产品电子商务交易额达25亿多元，交易额占总销售量的8%以上。全市59家市级以上农业产业化龙头企业都建立了网站或网页。鑫天公司利用食品商务网开展电子商务，20xx年电子商务营业额达1025万元，占全年销售总额的10%;天丰惠农农业发展有限公司利用阿里巴巴平台开展电子商务，20xx年电子商务营业额2527万元，占全年销售总额的50%。天门市电子商务农产品类别涵盖了粮油干货、茶品、酱制品、生鲜蔬菜及戈奎等特色小吃。如中绿集团的粗粮王、戴克森黄花菜、武汉红日子有限公司的酱制品、天门嘉祺农副产品的生鲜蔬菜等。在"一淘网"上开展的湖北天门土特产电子商务，交易品种有岳家乡牛肉酱、火烧粑、炒米等35个。我市特色物产在淘宝上的销售已初具规模，其中在淘宝上销售"天门特产"的店铺共有73家，其中3皇冠的1家，1皇冠的5家，5钻的5家，4钻的9家。
天门市大力发展农村电子商务，全市形成了以中国(天门)棉花交易中心、华西农商城、天门电子商务创业园、懂购网、邮乐网(天门)、裕农网(天门)、淘宝店、农业产业化龙头企业门户网站为主要载体的农村电子商务交易平台体系。
4、传统产业电子商务应用逐步扩展
全市296家规模以上工业企业中，开展电子商务的企业有269家，电子商务应用比例达到90.8%。全市156家限额以上商贸企业中开展电子商务的企业达到69家，电子商务应用比例为44.2%。
天门市规模以上工业企业和限额以上商贸企业电子商务应用情况
企业总数 开展电子商务 自建网站 搭载平台 有网站有平台 有网站无平台 无网站有平台
数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比 数量 百分比
规模以上 296 269 90.8 64 21.6 267 90.2 64 21.6 2 0.6 205 69.3
限额以上 156 119 76.3 2 1.3 119 76.3 2 1.3 0 0 117 75
2009年，天门市规模以上工业企业201家，开展电子商务的企业为75家，电子商务应用比例为37.3%，同期武汉城市圈规模以上工业企业电子商务应用比例为45.3%。对比来看，天门市规模以上工业企业电子商务应用比例大幅提高至90.8%。总体来看，规模以上工业企业和限额以上商贸企业利用电子商务的比率较高。
(二)问题及原因
1、存在的问题
(1)信息化基础条件较好，但是没有对电子商务发展形成有效支撑。天门市信息化基础设施建设基础较好，网络覆盖率较高;传统企业的信息化有较好基础，规模以上工业企业、农业产业化龙头企业信息平台搭载率较高。但是由于企业电子商务意识不强，没有将这些基础应用于电子商务。
(2)金融、物流等行业比较发达，但是没有和电子商务有机结合。金融、物流等行业既是独立的行业，也是电子商务服务业的重要组成部分，在电子商务环境下，它们是相互支撑、相互促进的关系。目前天门市的金融、物流行业还主要以传统业务为主，没有形成与电子商务相互促进、共同发展的合力。
(3)电子商务服务体系尚不完善。电子商务服务中的平台架构、网店装修、视觉服务、代运营等业务鲜有企业涉足，没有形成完整的电子商务服务体系。
(4)电子商务应用深度不够。以规模以上工业企业为例，电子商务应用比例达到90.8%。但自建门户网站只有25家，且门户网站不具备交易功能;企业搭载的平台主要是信息平台，鲜有交易平台，电子商务应用停留在企业介绍、产品宣传、人才招聘等低层次应用方面。
(5)电子商务交易模式应用比较单一。目前，企业开展电子商务交易的方式主要是自建交易平台(如懂购网)、利用第三方交易平台开网店(如淘宝)、搭载行业垂直平台(如邮乐购、裕农网)等，且刚刚起步，规模较小;B2B业务、电子采购、O2O模式、金融众筹等都没有应用，云计算、大数据、物联网等现代信息技术也没有引入已有的电子商务模式中。
(6)电子商务领域缺乏龙头企业。在其他地区，通过建立电子商务产业园、引进大型第三方平台，带动本地电子商务发展。如建立淘宝特色中国地方馆、阿里产业带，引进京东、1号店、唯品会等，这些企业的引进对区域电子商务的发展有巨大带动作用。我市没有引进一家大型第三方平台电子商务公司，本地企业建立的华西农商城网、懂购网等本土平台，由于规模小、起步晚，还处于摸索阶段。
2、原因分析
(1)观念滞后。电子商务作为一个快速发展的新兴业态，是"互联网+"行动计划的重要组成部分，它对经济转型升级、产业结构调整、促进经济发展具有重要作用，它也是经济新常态下促进经济发展的重要抓手。政府部门、多数企业和个人还缺乏对电子商务及其作用的充分认识。观念滞后是导致电子商务发展迟缓的根本原因。
(2)政府重视不够。由于政府部门对天门市电子商务发展重视不够，和省内部分兄弟市(州)一样，天门市政府没有制定电子商务发展"十二五"规划，没有申报省级以上电子商务示范企业和示范基地，电子商务进农村试点县申报未果，尚未成立电子商务工作领导小组，尚未制定电子商务发展扶持政策。相比之下，同属于省级直管市的潜江为国家电子商务进农村试点县、仙桃为省级电子商务进农村试点县。由于政府重视不够，导致政府对电子商务发展的引导和支持不够，致使本市电子商务处于草莽发展状态，一些具有前瞻性的企业在试水电子商务的过程中举步维艰，一些企业对电子商务在早期处于"烧钱"状态存在担忧而不敢大投入，更多企业则面对电子商务的冲击而无动于衷。
(3)人才缺乏。人才是电子商务发展的重要因素，天门市政府组织的电子商务人才培训较少，企业组织的人才培训规模有限，致使天门市懂理论会操作的电子商务人才较少，电子商务领军人才缺乏，从而严重制约了天门市电子商务发展。
(4)资金不足。发展电子商务需要政府资金支持和社会资本投入，而我市政府缺乏专项资金支持、企业投入较少，致使资金投入严重不足。如我市拟单独建立像恩施州那样的电商平台项目，需资金3000多万、目前只得搁置。此外，20xx年省商务厅要求各市州每年拨款1000万元支持电子商务发展，我市此专项资金也没有落实到位。
二、天门发展电子商务的优势分析
1、特产资源丰富
天门物产资源丰富，是"全国粮食生产大县(市)"、"全国粮食生产先进单位"、全国优质棉生产基地，享有"棉乡"、"中国蒸菜之乡"的美誉。特产资源丰富，水产品别具一格，拥有"天门义河蚶"、"张港花椰菜"等2种地理标志性产品，盛产花生、鳝鱼等。拥有刁子鱼、蒋场干子、岳口芋环、天门锅盔、佛祖山粉蒸鳅鱼、天门捆蹄、干驿炮蒸鳝鱼、天门酱鸭等特色食品和天门绢、彭市渔网等特色产品。陆羽是天门市的名片，天门市建有陆羽公园、陆羽文化广场，茶文化氛围浓郁。
2、工业基础较好
天门共有四大工业园区，包括天门高新园、天门工业园、岳口工业园、皂市工业园，规划面积总和达到90平方公里，20xx年总产值达到800亿元，四大工业园区分布了纺织服装、医药化工、食品加工和机电汽配四大主导特色产业。
天门全市现有规模以上纺织服装企业30多家，计划将中国(天门)棉花交易中心建成全国最大的棉花交易市场和国际化大型现货超市。
天门医药产业是湖北省67个重点支持的产业集群之一，全市现有医药化工企业48家。
天门建有粮食、棉花、油菜、蔬菜、生猪、家禽、名特水产、杨树等八大农产品优势产业基地，轻工及食品加工企业共有50家。
天门机械电子制造企业共58家，主要产品有纺织机械、特种车辆、天门水泵、铝合金轮毂、工业泵、LED电子产品等。
3、外贸业务发展较快，有利于跨境电子商务的开展
海关数据显示，20xx年天门市外贸出口10469万美元，同比增长28.3%，外贸出口额创历史新高，出口增幅在全省17个地市州中排名第1;出口过千万美元的企业有3家，500-1000万美元的企业2家，500万美元以下的企业16家。20xx年底，全市拥有自营进出口权的企业达到99家。益泰药业、全盛禽蛋、怡欣贸易、佑琪制衣、稳健纺织、正和食品、帝业塑业、华世通医药、荣华时装、天门纺机、亿业塑胶、景天贸易、天湖化工、乾源公司、维顿生物科技、健颐卫生用品、健康集团、叮当猫服饰、天瑞电子等19家企业具有出口实绩，涉及医药、服装纺织、机械、化工、食品、电子等行业。我市贸易高速增长，为跨境电子商务提供坚实基础。
4、天门籍外出务工人员数量大、从事电子商务工作的人员较多
据统计，天门外出务工人员30万，其中从事网批业务的不下10万。他们是天门电子商务发展重要的生力军。
三、发展电子商务的建议
(一)加强舆论引导和意识培育
1、舆论引导。由市委宣传部策划，以经济新常态、互联网+、电子商务进农村、电子商务进企业、智慧天门等为主要内容，利用电视、广播、互联网等媒体，开展电子商务宣传，形成电子商务发展的良好舆论氛围。
2、意识培育。由天门团市委负责，对基层干部、企业家、"农村能干人"、创业青年等定期开展电商培训和推广活动，发挥骨干分子的带动和影响作用，提高市民的电子商务意识。
3、学习交流。由市商务局负责，定期组织企业骨干人员到电子商务发达地区观摩学习，掌握相关营销、管理、运营等知识，为自身企业发展提供参考。
(二)完善网络基础建设
积极引导移动、电信、联通三大电信业务运营商建立和完善农村通讯基础设施建设，扩展带宽，实现农村4G网络全覆盖。
(三)加强电子商务主体建设
1、建设电子商务产业园区。建设一批产业集聚高的电子商务园区，形成高起点、高标准规划建设的集商品交易、物流快递、融资担保、研发设计、配套服务于一体的.电子商务产业园区。包括对中国(天门)棉花交易中心、华西农商城、天骄物流园等已有产业园的改造升级，打造天门市农特产品电子商务园区。
2、实施引资引智工程。加大招商引资力度，优化发展环境，吸引境内外电子商务企业及相关服务企业入驻;鼓励天门籍网商回乡创业，为他们提供优厚的创业条件和环境。
3、培育电子商务经营主体。积极建设电子商务创业园和孵化器，大力培植中小型电子商务企业。园区要积极招揽大学生、返乡农民工创新创业;鼓励行政村、农业合作社、家庭农场、农业企业利用电子商务创业园拓展市场。
(四)电子商务平台建设与推广工程
1、建设本土电子商务平台。打造淘宝.特色中国.天门馆或开设淘宝.特色中国.湖北馆天门分馆，培育本土农特产品电子商务平台、生活服务类电子商务平台和信息平台，服务天门农特产品上行和本地居民生活。
2、电子商务平台推广。鼓励行政村、专业合作社、个体经营户在淘宝、天猫、京东、1号店等第三方电子商务平台开设网店，搭载邮乐网、裕农网等行业平台，入驻本地电子商务平台和淘宝.特色中国.天门馆或湖北馆天门分馆，以自主经营或委托运营的方式开展农产品电子商务。
(五)电子商务服务体系建设工程
1、电子商务交易服务体系建设。加强天门市电子商务创业园功能设计，将电子商务创业孵化基地整体搬迁至天门市电子商务创业园，培育和引进从事电子商务网站建设、网店装修、手机APP开发、视觉服务、营销推广、协同客服和代运营的企业，建立天门市电子商务交易服务产业体系，加强此类技术人员的培训，提升服务水平。在电子商务产业园区设立天门市电子商务公共服务中心，提供工商注册、信用认证、产品检验检疫、出口报关、金融贷款、优惠政策落实等服务。
2、物流配送体系建设。加强物流园区、配送中心、分拨中心的布局与建设。在已有物流中心基础上，规划建设天门物流配送中心、物流分拨中心、江汉物流园、天门市铁路南(工业园)北(皂市)物流中心。加强城区与农村物流中心网点建设与整合工作。在农村，依托乡村超市、信息服务站、卫生服务站等机构，建立农村电子商务服务站点，从事农村物流配送、农产品集货、代购车船票、代缴水电费、话费充值等业务，实现农村服务功能整合，打造农村最后一公里电子商务服务体系。在城市，依托社区超市、物业，建立物流自提点，实现自提与配送相结合的最后一公里物流配送功能。第三，加强物流配送行业的监管与规范化。
(六)电子商务应用工程
1、商贸流通企业电子商务应用。支持商贸流通企业广泛应用电子商务技术，实现营销服务的信息化管理和线上线下的互动发展。支持传统百货、超市、便利店等企业依托实体资源，开展网络零售业务和互联网营销。鼓励商贸流通品牌企业通过第三方零售平台开设网络旗舰店和"天门名企名品专区"，积极开拓电子商务市场。
2、工业企业电子商务应用。围绕传统工业与电子商务共生发展，引导传统工业线下产业集群向互联网市场延伸，推进电子商务在企业中的应用深度。重点鼓励棉花交易、服装、生物医药、机械化工等领域的电子商务发展, 积极引导传统企业转变营销模式和提升电子商务平台的应用水平。全面提升我市传统工业市场适应力，提高产品在互联网市场占有率和影响力。
3、农村电子商务应用。
(1)加强农产品网络可售化建设。
第一，依托行政村、专业合作社、家庭农场、农业企业、食品加工企业、农产品市场，开展农产品摸底调查，建立农产品目录体系，创建绿色农产品、有机农产品、特色农产品、地理标志性农产品等品牌工作，提高本地特色农产品的知名度和公信力，为农产品电子商务的发展创造条件。
第二，培育20-30个农产品深加工企业，引进外地规模较大、技术水平高、拥有品牌、市场竞争力强的农产品加工企业和相应的内引外联、技术嫁接的加工技术，鼓励企业与科研单位合作，提高农产品技术含量和附加值。研究引进国内外先进标准，对农产品制定从生产环境、生产过程、产品品质到加工包装全过程的标准化管理方案，对产品进行数字编码和全过程的跟踪。
(2)农村电子商务网点建设。在各乡镇行政村和社区选择合适地点建立更多农村电商服务网点，保证一个行政村建立一个服务点，对于人口多、涉及面较广的行政村根据需要可建二个服务点。各网点要增加农产品代销、中介、理财、医疗、旅游、保险、医院预约挂号等增值服务项目。
(3)农产品质量安全追溯体系建设。依托于无公害农产品认证工作体系，建立农产品质量安全追溯管理工作机制。推行生产档案制度、农产品包装标识制度和市场准入制度，制定追溯信息交换平台的数据接口标准、系统操作规范等。设计开发适用于种植业、畜产品、水产品等不同种类农产品的信息采集、传递、识别、查询系统。针对信息化程度较低的农业生产企业、合作社和基地，提供追溯技术支持，并培训指导其学会操作使用。加大对农产品质量安全追溯的编码技术、电子识别技术及电子标签技术及相关技术标准研究。达到"生产有记录，信息可查询，流向可追踪，责任可追溯"的目标。
4、跨境贸易电子商务应用。
鼓励外贸出口企业加大电子商务投入，通过国内知名网站积极开展跨境贸易电子商务。支持棉花、纺织、服装、机电、医药、食品等产业的主要出口企业分行业开设"天门出口专区"，实现规模化、集团式发展。推动跨境贸易电子商务通关、商检等服务配套工作。
5、旅游电子商务应用。
实施旅游景点开发，加强与周边省、市旅游景点进行对接;实施天门智慧的旅游计划，引导企业建立12316旅游热线，实现与湖北智慧的旅游平台对接;打造天门旅游电子地图;设计天门旅游线路，将景观、文化、观光农业、休闲、住宿、美食、娱乐等资源进行有机整合;开发旅游APP，实施天门"口袋旅游"计划;在主要景区建立农特产品体验店，开展旅游产品和农特产品的O2O电子商务。
物流调研报告9
姜成康董事指出:“现代物流建设是现代卷烟流通的重要支撑，是实现传统商业向现代流通转型的关键。在行业物流建设中，必须坚持合理规划、统一标准、经济实用、综合配套的原则。通过加强管理，努力降低成本，提高效率，为提升中国烟草的整体竞争力做出应有的贡献！”20xx年以来，贺副局长先后主持了20xx年1月北京物流建设座谈会、7月重庆物流现场会议、9月皖合物流现场会议和工作会议。何副局长在会上强调，行业物流面临新的变化，正在从分散的个体企业物流向全省适度规模的物流建设转变；以省局(公司)为单位，在一个省范围内进行系统规划，统一管理，提高物流水平。结合两位领导人的讲话精神，论述了加快我省现代物流建设的必要性、可行性和重点工作。
一、发展现代物流建设的必要性和可行性
(一)开展现代物流建设有利于实现从行政垄断向自然垄断的转变，形成竞争有效的市场结构
垄断有三种形式，即自然垄断、技术垄断和行政垄断。烟草行业一直实行垄断政策，其实质是行政垄断。行政垄断不仅是世界反垄断的焦点，也背离了世贸组织的相关原则。行业实现长远发展的必由之路是突破行政垄断，实现向自然垄断和技术垄断的转型。烟草行业采用先进的'物流配送技术，构建遍布城乡的物流配送网络，不仅可以有效构建行业壁垒，控制终端市场，还可以形成规模经济，为烟草企业创造竞争优势。
(二)开展现代物流建设有利于打造企业服务品牌，提升企业核心竞争力
中国加入世界贸易组织后，商业流通市场逐步放开，烟草行业面临全方位的国际竞争。企业之间的竞争不再是单一企业、单一产品的竞争，而是逐渐上升为产业链和供应链之间的竞争。大英帝国、日本jt、美国奥驰亚烟草公司的实践经验表明，完善卷烟销售网络、提升烟草企业核心竞争力的必由之路是打造自主经营、专业化管理的物流企业。通过对整个产业链和供应链的梳理、整合和升级，现代物流建设可以实现最及时的环节和最高效的运作，大大提高行业的经济效益，打造商业服务品牌，提升行业的核心竞争力。
(三)开展现代物流建设有利于降低整个供应链的成本，提高效率，创造第三利润
通过现代物流的建设，可以提高商业企业内部管理执行力和卷烟物流配送能力，大大减少卷烟流通过程中人力物力的浪费和损失，降低物流成本；牢牢把握卷烟产品的分销渠道，更容易把握零售客户的需求，提供有针对性的服务，提高运营效率，降低整个烟草行业的分销成本。同时，系统成熟后，还可以向其他商品领域开放，为企业开辟更广阔的市场空间，创造更大的经济利润。
xx烟草商业系统物流建设基础比较扎实，现代物流建设具备“天时、地利、人和”的条件，完全有能力打造优质、高效、低成本的现代卷烟商业物流系统。
一是省局(公司)领导高度重视，组织到位。他们成立了以省局(公司)主要领导为首的后勤建设领导小组，并成立了办公室，全面负责全省的后勤建设。二是地方和市级公司卷烟物流配送中心设备水平比较高，为xx省开展物流工作提供了良好的物质基础。第三，全省物流管理水平比较高。全省统一了物流岗位职责设置和操作流程，初步实现了物流专业化分工、集约化管理和规范化运作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系统以及路线优化系统；济南和青岛公司已经开始根据全扫码和托盘运输的要求，积极探索与工业企业物流建设的对接。
二是做好规划，加强管理，全面提高现代物流建设水平
(一)整合工商物流资源，制定全省物流体系建设规划。
本文以供应链管理和现代物流理论为指导，系统规划了我省的物流建设，并利用订单供应延伸到订单生产的机遇，积极团结国内外工业企业做好计划的实施工作。
一是统一规划、部署、统筹安排现代物流建设。初步设想是根据全省商业系统的需求，研究和探索卷烟物流发展战略、规划、物流管理技术和物流工程技术。战略层面，重点研究探索省市级商业企业的物流体系和机制运作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和运作体系，实现“商流物流”逐步分离，形成省局(公司)控股的专业化公司，实业和地方公司参股；在物流管理技术方面，全面加强物流成本预算核算标准、物流系统竞争力指标体系研究和系统开发、物流文化建设等工作，提升企业管理水平；在物流工程技术方面，开展物流节点网络布局优化研究，建设省级工商物流一体化和省级物流信息平台一体化，提高卷烟物流运作效率和水平。
二是促进经济区域布局，降低物流成本。优化路线、打破行政区划、按经济区划布局、实施大规模物流建设是现代卷烟物流发展的必然趋势。初步设想是，20xx上半年全省以市属公司为单位，全部打破县级行政区划按经济区域分配的模式。目前，济南、青岛、威海、淄博、滨州等11个单位已经实施了这一模式，不仅可行，而且有效、高效。时机成熟后，依托xx半岛城市群发展格局和“三纵三横”公路网，打造区域物流中心，打破市级行政区划，实施新型“一仓制”配送，打造全省统一、高效、顺畅、敏捷、低成本、一流水平的现代卷烟物流体系。
三是发展工商物流一体化。工商协同营销已经成为业界的共识。只有将卷烟物流置于工商之间的商业活动中，实现工商物流的一体化运作，才能具有更长远的价值。根据国家局的要求，尽快成立工商物流一体化建设领导小组和办公室，建立工商物流一体化工作机制，开展资源共享、流程对接、分工协作、网络运营等多种形式的工商物流一体化。，应通过应用供应商管理库存的理论和注重虚拟仓库、电子锁和gps平台等技术手段来实现。全面开展同城和非同城之间的托盘运输和整盘扫码。
(二)制定规范，明确标准，提高物流配送质量随着全球经济一体化的发展，物流系统的标准化和规范化变得越来越重要。为避免烟草行业物流体系与国际物流标准的冲突，配送中心运营规范和行业物流标准严格按照国家局的要求制定。根据《卷烟配送中心设计手册》和国家局发布的《关于卷烟物流配送中心建设的意见》，对配送中心的仓储、分拣、配送设备和现场管理等进行规定，使全省所有卷烟配送中心的设备和现场管理进一步规范和统一。明确仓库形式、分拣线、叉车、配送车辆选择标准、仓库平台建设要求、托盘规格尺寸、配送中心现场管理规范等。实现短期建设与长期发展相结合，硬件建设与软件管理相结合，统一规划，突出重点；在设备建设中实现整体构思和综合设计；在设备选型上，要结合实用性、自动化、智能化，注重专业化、成套化、系统化；现场管理应制度化、程序化、标准化。
(三)利用信息技术提高物流运作效率。
信息技术是搞好现代物流的支撑和保障。依托xx烟草工商信息平台，在全省范围内建立库存预警控制平台和供应链管理系统，实现工商协同运营，优化库存结构，减少资金占用，降低物流运营成本。按照国家局“统一平台、统一数据库、统一应用”的工作要求，大力整合全省信息资源，构建全省仓储管理系统、分拣管理系统、运输管理系统高度统一的综合物流信息平台。物流信息平台作为全省统一信息平台中的业务系统，应在数据、业务、接口、安全、管理五个方面与省局原有系统高度融合，实现信息互通。也用于工业企业、国家局、省级公司、地方及市级公司、零售客户等物流相关方的数据查询。
物流调研报告10
现代物流业对服务城乡经济发展、提高经济运行质量、提升经济社会效益具有十分显着的作用。按照自治区党委、政府加快八大物流园区建设、推进我区现代服务业提速升级的决策部署，交通运输厅党委以科学发展观为指导，在深入调研、反复论证的基础上，制订了《宁夏现代物流业发展规划》，提出了加快八大物流园区建设的具体措施，着力推进我区现代物流业快速健康发展。在园区顺利建设的同时也出现园区建设缺少统筹规划、优惠政策缺乏等问题。
一、八大物流园区建设进展顺利
(一)宁夏国际空港物流中心。功能定位为国际贸易服务型物流园区。项目规划总占地面积5800亩，概算投资47亿元。园区基础设施概算投资4.8亿元，目前已投资2.8亿元，完成了5000亩征地，实现通水、通电、通路，综合办公服务楼也将于今年5月完工并交付使用。宁夏邮翔国际物流快递公司入园并完成了1.6万平米监管仓、保税仓、国际快递中心等建设，中国外运集团公司、马来西亚物流公司、陕西国际货运公司、宁夏艾伊莎(鑫中成)公司已与园区达成投资合作意向。
(二)银川陆港物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划总面积2400亩，概算总投资12.06亿元。目前已完成投资1.2亿元，建成了园区口岸联检办公楼、集装箱堆场以及其它附属设施，改造了海关、检验检疫货物暂扣库和中转库等，设立了口岸办事大厅。银川经济开发区管委会与中国外运集团公司达成共建银川陆路口岸协议，将于4月底前组建成立银川中外运陆港物流有限公司;相继引进了宁夏储备局、香港中盈投资有限公司、连云港港口集团公司和宁夏供销社等企业，投资建设园区内物资储备库、保税物流中心、集装箱场站等项目。
(三)宁东能源化工基地物流区。功能定位为工业生产服务型物流园区。目前，已完成了园区路基和给排水基础建设，初步完成了市场调研报告，园区整体规划和办公辅楼的设计及园区内的场地平整、绿化工作也已全面展开。目前就煤化工下游产品营销企业及铁路货运企业的入园有关问题与相关企业进行深度接洽。
(四)石嘴山惠农物流中心。功能定位为生产服务型物流园区。该项目以惠农陆路口岸为依托，核心区域占地面积约1500亩，概算投资15亿元，已完成1.4亿元。目前，惠农陆路口岸已封关运营，为口岸提供相关服务的'铁路、银行、保险、船代、货代等相关单位已落实。中海集团等船运公司已经进驻，园区与天津港集团合资成立了宁津国际物流公司，正在协调中邮等物流公司进驻并开展业务。
(五)中卫迎水桥物流中心。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地XX亩，概算总投资7亿元。宁夏昊丰伟业钢铁有限责任公司已投资2700万元，完成了联网项目建设前期调研与论证、园区规划设计和可研报告编制、铁路专用线规划设计和项目报批以及其它申报审批工作，园区基础设施建设和绿化工作现已全面展开。
(六)海原新区物流中心。功能定位为货运服务型物流中心，分为物流中心、农贸市场和民族商贸城三个部分。园区总占地面积663亩，概算总投资1.8亿元。宁夏李旺汽车贸易公司已投资8200万元，建成了园区三通一平，部分库房、营业房、营销中心、交易大厅等工程。
(七)宁夏交通物流园区。功能定位为综合服务型物流中心。项目规划占地4000亩，分三期建设。一期规划占地XX亩，投资8亿元，总建筑面积30万平方米。宁夏交通物流集团有限公司已完成企业注册，全面开展物流园区的前期准备工作，正在办理园区一期XX年 1000亩用地审批手续，计划XX年开始建设，XX年投入运营。
(八)永宁西部现代商贸物流园区。功能定位为大型现代化多功能商贸物流中心。园区总体规划占地5410亩，概算投资90.75亿元，XX年计划投资34.85亿元。目前，园区内宁夏乐丛北方国际家私城、宁夏北方国际建材商贸物流园、中国万商汽车城、宁夏永宁四季鲜果品蔬菜综合批发市场、宁夏望远现代金属物流园、宁夏路丰建材物流园、宁夏望远商贸物流园等项目正在建设之中。
二、存在的主要问题
(一)物流园区缺少统筹规划。目前，首府银川东有宁东能源化工基地物流园区、南有永宁西部商贸物流园区、西有银川陆港物流中心、北有交通物流园区，空中有宁夏空港物流中心，形成了东南西北四足鼎立、空中接应的立体物流格局。但这五大物流园区覆盖半径和区域效应缺乏统筹规划，且市场定位、功能定位存在交叉现象。一旦建成并投入运营，将出现都“吃不饱”的现象。
(二)物流园区建设优惠政策缺乏。《宁夏现代物流发展规划》已于去年8月发布实施，由于物流业涉及部门多，沟通协调难度大，规划执行进展缓慢。比如物流政策法规不完善，影响物流发展的土地、税收、融资等优惠政策没有落实，园区软环境建设滞后，对入园物流企业缺乏吸引力。
(三)物流信息化水平低。信息化是现代物流的灵魂。目前，我区物流园区及物流企业存在信息化水平低、局域网建设不规范、信息技术标准不统一等问题，为全社会提供各方面物流信息资讯的公共物流信息平台还没有建立起来。
(四)专业化的大型物流企业较少。我区物流企业普遍规模小、服务功能不完善、经营管理水平不高、市场竞争能力弱。物流需求和供给不足同时存在，造成物流企业发展动力不足。没有骨干物流企业带动，成为制约物流园区快速发展的“瓶颈”。
三、对策建议
我区物流园区建设己经进入起步发展阶段，发展速度很快，掀起了一股热潮，这对于加快我区经济社会发展是有积极意义的。发挥好政府、部门和企业三方面的作用，解决建设中出现的问题，协调好参与物流园区建设的各方关系，保持物流园区快速、健康、可持续发展。
(一)统筹规划物流园区建设。以市场为导向，在了解货源、客户需求的基础上，结合银川市和我区实际情况，对八大物流园区特别是银川周边的五大物流园区进行准确的功能定位和目标服务客户锁定，做到有的放矢，反对落后的和过分超前的规划。
(二)出台加快物流园区建设优惠政策。尽快制定《落实宁夏现代物流业发展规划实施方案》，明确贷款、贴息政策，基础设施建设补贴，税收优惠，保税区建设，工商、海关、商检支持等具体问题，为加快八大物流园区建设创造良好环境。
(三)加大财政和银行信贷资金支持力度。设立“宁夏现代物流业发展专项资金”，用三时间，每年安排五、六千万专项资金用于支持自治区现代物流业发展，主要用于物流园区基础设施、信息化建设和人才培养等工作。加大协调工作力度，积极做好商业银行信贷工作，引导银行信贷资金支持物流园区建设。
(四)建设宁夏物流公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设宁夏物流公共信息平台，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升我区现代物流信息化发展水平。
(五)积极引进大型物流企业进驻。加大招商引资力度，通过网上招商、新闻发布会和到东部招商、到国外招商等措施，引进一批资金实力雄厚、管理运作规范、网络化程度高的国内外大型物流企业进驻各大物流园区，促进我区现代物流业快速健康发展。
物流调研报告11
一、国内企业采购物流现状
随着全球经济一体化的加速，进入21世纪后，物流已成为中国经济活动中的热点问题。现代企业面临着需求多样化和个性化的双重挑战，需要采购和供应材料来满足生产过程中材料多样化和质量的要求。物流管理是当前企业管理的一个重要方向，通过业务重组和优化，可以提高供应链效率，降低成本，提高企业竞争力。
从物流的角度来看，对于生产企业来说，为销售而生产和为生产而采购是一个环环相扣的物料投入产出动态过程，其次是采购物流、生产物流和销售物流。采购物流在生产企业的整个物流系统中起着基础性的作用。没有采购物流，生产企业的制造和销售过程就无法正常进行。企业采购物流的关键作用不容忽视。
一是可以通过采购物流保证企业所需物资的正常供应；
二是通过采购物流，可以从市场获取相关信息，支持企业进行物资采购和生产经营决策；
三是与供应商建立长期友好关系，为企业建立稳定的资源供应基础。
然而，就企业目前的管理现状和管理水平而言，国内企业与世界先进企业仍有很大差距，尤其是中国加入世贸组织后，已经无法应对白炽市场的竞争趋势。特别是采购物流管理是企业的薄弱环节，有知名品牌，生产优质产品，但经济效益不高。主要原因是企业采购流程不科学，采购机制不合理，物流采购供应链采购成本过高，不利于生产销售。
鉴于上述情况，企业必须敢于面对现实，积极研究对策，不断改进经营，提高管理水平，增强核心竞争力，这是不争的事实。
二、企业采购物流问题分析
企业为了开展生产经营活动，必须采购原材料。采购成本作为物流的第一个环节，在整个生产的总成本中占有重要的地位。以下是采购物流成本分析。通过分析，我们可以找到控制和降低成本的方法，从而提高企业的整体经济效益。
(一)减少采购物流成本与经济效益之间的关系
在分析我公司的物流问题之前，首先要分析降低采购物流成本与经济效益的关系。
1.从微观的角度来看
从微观上看，降低采购物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面:
(1)由于采购物流成本占产品成本的比重很大，而其他条件不变，降低物流成本意味着扩大企业的利润率，提高利润水平。
(2)采购物流成本的降低是指在产品价格方面增强企业的竞争优势，企业可以用相对较低的价格在市场上销售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，为企业带来更多的利润。
2.从宏观角度来看
从宏观角度看，降低采购物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面:
(1)如果整个行业的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一个新的水平，那么行业的国际竞争力就会增强。对于一个地区的一个行业来说，可以提高其在全国市场的竞争力。
(2)整个行业物流成本的普遍下降会对产品价格产生影响，导致价格相对下降，有利于维持消费价格的稳定，相对提高人民的.购买力。
(3)对于整个社会来说，采购物流成本的降低意味着创造等量的财富，节省物流领域消耗的物化劳动和生活劳动。以尽可能少的资源投入，达到创造尽可能多的物质财富，节约资源消耗的目的。
(二)企业采购物流问题分析
通过分析降低采购物流成本与经济效益的关系，笔者认为加强企业采购供应链管理是全面提高和大力提升企业整体管理水平的重要环节。企业在采购物流中存在以下三个问题:
一是采购人员整体素质低。在动态的市场经济环境下，材料的采购价格和供应数量往往会发生调整和变化。采购人员是企业采购工作的主体。因此，采购人员的素质将直接影响企业采购的效率、质量和效益。
第二，采购绩效评价体系不完善。一份工作完成后，如果没有得到有效的评价，就不会发现当前工作的不足，也不会为以后的工作提供参考。当然，采购工作也是一样。
第三，供应商很不稳定。材料短缺时，难以找到满意的供应商，价格过高，影响企业正常生产；当材料供过于求时，很多供应商蜂拥而至推销自己的产品，但公司缺乏长期与公司保持密切合作的稳定供应商。
三，采购物流管理对策
根据以上分析，针对企业采购物流存在的问题，采取了以下对策:加强采购人员管理，实施采购绩效评价体系，加强供应商关系管理。
(a)加强采购人员的管理
降低采购成本，关键是加强采购人员的管理。提高采购人员的综合素质，设置科学合理的岗位，使人尽其才，确保采购责任
服务完成。
1.企业采购组织
为了保证采购的顺利进行，企业内部应该建立一个高效、团结、合作的采购团队，不同的团队成员应该发挥不同的采购职能。
企业采购组织的人员一般由以下人员组成:市场和需求分析师、供应商经理、采购计划员、采购经理、采购质量经理、库存经理、采购统计分析师、财务和成本会计师、采购人员和采购经理。
2.采购人员的选择标准
加强采购人员的管理。只有选择一个简洁精干的采购人员，才能减少办公费用、差旅费、信息传递费等一系列成本问题。
(1)人才
首先，采购人员必须具有成本意识和仔细的价值分析能力。其次，他们一定要有性价比的观念，买物美价廉的商品，随时比较投入产出。采购人员还应具备预测能力，根据原材料的价格涨跌判断采购成本的影响范围，从而对未来的商品供应趋势做出合理的预测。此外，采购人员应具有良好的表达能力、良好的人际关系和专业知识。
(2)品德
采购人员必须把企业的利益放在第一位，必须遵守职业道德。他们绝不能为了私利而忘记利益，损害整个企业的利益。采购人员要有敬业精神，全心全意做好本职工作，时刻注意不缺料不缺货，负责按时调度所需的货物或材料，使企业的生产经营活动能够正常进行。
(二)实施采购绩效评估体系
越来越多的企业管理者意识到采购部门在整个企业中起着重要的作用，尤其是一个拥有称职员工和适当组织的采购部门。定期、合理地评估采购部门的绩效，可以节约成本，直接增加企业的利润。
采购人员工作绩效的评价方法可分为定期和不定期评价方法。
1.定期评估
定期评估结合公司年度人事考核制度进行。一般来说，如果能按目标管理，即从各种工作绩效指标中选择几个年度重要性较高的项目中定位绩效目标，并在年底根据实际程度进行评价，那么一定能提高个人或部门的采购绩效，这种方法消除了& ldquo人& rdquo抽象因素，用& ldquo事物& rdquo具体成绩是考核的重点，比较客观公正。
2.不定期评估
不定期绩效评估以项目的形式进行。比如公司要求特定产品的采购成本降低10%。当设定时限到了，评估实际结果是高于还是低于10%，并对采购人员给予适当的奖励。这种评估方法可以大大提高采购人员的士气。这种不定期的绩效评估方法特别适用于新产品开发计划、资本支出预算和成本降低项目。
(三)加强供应商关系管理
企业应坚持以经济效益为中心，以降低采购成本为立足点，合理选择供应商，充分发挥创造性采购的作用。
1.合理选择供应商
市场经济条件下，企业采购的外部环境发生了很大变化，主要体现在采购渠道多、价差大、质量控制难、采购风险高等方面，对企业采购提出了新的要求。企业必须改变原有的采购观念，这种观念是根据供应商的数量、对供应商的了解程度、采购商品的特点、采购规模和采购的时间要求来决定的。选择非主要原材料的供应商，运用直观判断法和采购成本比较法选择采购成本较低的供应商。
供应商选择和评估的关键是要求稳定的产品质量，以及供应商的服务质量和管理质量。在选择和评估供应商后，应单独归档，以方便对供应商的分类管理。在对供应商进行分类时，要特别注意动态问题，即不要给供应商定固定的等级，要根据评价结果随时给供应商打分，等级差的供应商要淘汰。
2.与供应商建立并保持战略伙伴关系
企业与供应商之间战略伙伴关系的建立是指客户与其供应商之间的长期产品贸易关系。这是一种基于相互信任的企业合作，通过相互的信息沟通，实现风险共担和利润共享。双方真诚合作产生的利润大于独立运营产生的利润，是一种双赢的商业运营策略。企业与供应商建立战略伙伴关系，有利于企业提高生产效率，提高经济效益，降低交易成本。
需要与供应商保持长期的供需双赢伙伴关系，对不同的供应商采取不同的激励机制，利用价格激励使供应链利润的合理分配有利于企业与供应商合作的稳定。订单激励机制是用来使供应商获得更多订单的，有商誉激励、信息激励、淘汰激励、组织激励等激励机制。
采购是企业供应链的源头。对于企业来说，采购活动是一种非常重要的行为和活动。采购过程中的任何偏差都会影响采购预期目标的实现。为了更好地实现企业的采购目标，企业应规范采购业务流程和采购人员行为，实施采购绩效评价体系，与供应商保持长期双赢的供需伙伴关系，加强采购供应链的科学管理，全面提高和大力提升企业物流采购供应链的管理水平，从而降低采购物流成本。
物流调研报告12
一、相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：
企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
物流基础设施和装备发展初具规模
目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段，但是具有良好的发展前景
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
XX年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与gdp比率略有上升。全国社社会物流总费用为45406亿元，同比增长18。2%，增幅比XX年提高4。7个百分点。
XX年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。XX年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
“xx”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的'分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
物流业需求呈扩张趋势。经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动，依靠消费、投资、出口协调拉动转变；需由主要依靠第二产业主动带动，依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移，在国内是由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来了物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场的激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三、物流企业呈个性化趋势
主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
区域物流呈集聚与扩散之势。区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”，如成、渝地区的综改试验区，“两型社会”试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。三是围绕产业链形成的物流圈，如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。区域物流扩散的“热点”有：一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来由城入乡的现代物流方式的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。
物流基础设施建设与整合的趋势明显。交通运输设施建设得到加强，中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善；多式联运将得到发展，物流设施的系统性、兼容性将大大提高；市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用；各地加快物流聚集区建设，在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作，并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。
目前，我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业，也有一批发展迅速的物流先进企业。这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训，应当认真总结，为更多企业更好地利用信息技术提供示范。
物流调研报告13
一、申通快递基本情况
1.组织架构： 申通快递品牌初创1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪之后，随着中国快递市场的迅猛发展，申通快递的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。
2.主要业务：经营产品主要分为三部分:
一 市内件
二 省际件：申通内部网省际件分邻近省市 采用汽车运输，一般二天到达 ；远距离地区采用航空和铁路 等运输工具；简称省际快递。
三 国际件：通过外商协作，公司和国外的建立了快件来往。
随着国内快递需求的多样化，申通快递在继续提供传统快递服务的同时，也在积极开拓新兴业务，包括与阿里巴巴集团合作提供C2C和B2C电子商务物流配送服务、第三方物流和仓储服务、代收货款业务贵重物品通道服务等，在国内（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，为国内最重要的电子商务物流供应商。
3.管理方法：经过十多年的发展，申通快递在全国范围内形成了完善、流畅的自营速递网络。截至目前，公司共有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩。各中转部在20xx年底全部实现半自动化分拣，且所有中转部和90%以上的网点公司已配备监控设备，在上海、北京、广州等大城市安装了10余台安检机。全网络公司车辆20000余辆，跨省级网络车近600辆(装配GPRS)。20xx年上半年，日均业务量140万票，下半年日均业务量180万票，最高峰达到260万票，全年业务总量6亿余票。全网络共有从业人员约10万人，20xx年全年业务量将达到7.5亿票，年营业额预计为95亿元，力争达到100亿元，全网总投资额约10亿元，申通快递目前已成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系。
公司耗资近亿元开发“申通E3快递软件系统平台”，包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、
车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等 。目前，全网络共使用GPRS手持终端20000支将实现业务员人手一把巴枪。公司的服务产能在不断提升，服务质量稳中有升，公司的品牌和形象统一建设也在稳步推进，成为国内快递网络最完整、规模最大的民营快递体系之一。
4.企业理念：
企业价值观：
即通过快速把客户的快件传递为价值， 继而转化为企业的价值； 去最大化的提供员工展示价值的空间，来最大化实现企业的上升空间； 最大化的为社会创造的价值， 企业也将最大化的得到的社会回报。
质量方针：
快速、安全、准确、周到 ，客户的满意，申通的追求。
服务理念：
申通快递，一如亲至，用心成就你我
申通营销模式：
品牌形象统一,全网络采用统一的申通商标等形象。
服务规范统一,加盟网点采用统一的客户服务规范，保证客户服务的快件 快速、安全、准确、周到。
信息管理统一,各网点采用电脑系统，所有的管理信息在此一系统中完成数据扫描、上传和查询。总部作为系统的管理与维护者，对信息进行统一管理。 服务口号：
对客户满意的承诺，是申通坚定的信仰，
以人为本是申通永远的准则，
接受挑战是申通人必备的精神，
团队精神是申通网络运行的保障，
帮助别人就是帮助自己，是申通人的信条。
二、申通快递存在的主要问题及原因分析
1.送货速度慢
申通快递公司迅速占据市场的同时，有关其服务质量的投诉也逐年增加，其中送货速度慢是消费者反映最普遍的问题。对此，有业内人士说，各公司有自己的送货时限，通常是货物到达目的地后的当日或者次日送到消费者手里。但个别公司为了压低成本，只有几个业务员去广揽业务，口头上向消费者承诺得很好，但由于人手紧，派送能力有限，根本无法及时将货物送到消费者手里，所以快递自然变成了慢递。
2.服务态度差
快递业也是一个服务行业，对于这种新鲜的服务业，我们的父母却了解的很少。在使用快递的时候，他们需要更多的解释，更好的服务。如今的年轻人崇尚网购，网购的一大组成部分就是物流。一次我在网上买了食品，由于是吃的，怕在运输途中产生损坏，因此比较在意物流。但等了好几天还是没有到，于是就打了当地申通的快递电话询问。在通话中快递员也不解释什么，只要了单号，说快到了。
想在问点什么，客服小姐就很不耐烦的说快到了，等着就行。那次的网购，商品很好，全给他5分，但物流才给了3分。不知道这样的评价是否会产生作用，但希望物流服务业也可以像别的服务业一样。
3.牌宣传力度不够，树立的口碑不良
在太原，申通的品牌知名度远远落后中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。申通走的是低端路线，不过价钱与其他公司相差无几，并且目前顾客心目各各公司中价位差别不是很大。加上申通由于送货时间慢，在太原的利用申通快递往外地发货的相对收货顾客少。如果顾客往外地发送快件，调查结果显示，更多的潜在消费者选择EMS,中通，宅急送这样的知名度高的快递公司。
三、申通改进建议
1. 公司操作规范化，严格实行限时送货
送货慢是因为企业想要批量送货降低成本，导致了送货时间上的延时。企业进入了最求短期利润最大化而降低服务质量的误区。送货的时间管理上出现了混乱的现象，这个是由于公司没有按照规定的章程进行经营。而各类层次的物品应该进行严格的送货时间限制，如果有些地方没有办法进行时间上限制送货时间的安排，那么要把该地方毫不犹豫的进行排除，快递业的核心是给顾客节约时间，所以，时间就是产品，时间就是跟顾客收取费用的砝码，只有把时间掌握好，才能赢得顾客的.满意，才能提升品牌的形象。在竞争十分激烈的快递业市场中，要想继续生存下去，面对国内外企业的围剿，需要企业为放弃短期的利润赢得企业的生存环境。企业应该给电子系统进行升级，严格管理货品的时间，一旦发现货品时间滞留，就应该放弃小的利润，去为企业赢得良好的口碑和争取时间。太原申通公司的送货慢状况很突出，进行限时服务的脚步刻不容缓。
2.加强品牌宣传力度，提高企业知名度
因为太原申通快递公司的知名度远远落后与中通，天天，宅急送，这样的快递公司，更别说联邦快递这样的国际巨头。太原的顾客更多的是用申通接收快件，而往外发送货件的时候申通快递的知名度就决定了他在与其他快递公司竞争中处于下风。根据调查问卷显示的数据，申通公司在太原的知名度没有其他竞争者的高。太原申通快递公司可以在送货顾客和接收快件的顾客当中发放申通企业的宣传单，因为他们是一群经常使用快递的消费群体。还有现在的太原申通快递还没有主页，应该建立一个专门的主页方便太原的顾客查看自己的快件，了解太原申通快递公司的文化，公司的承诺，提高企业的外在形象。也方便顾客进行投诉。还有学习宅急送的方法，在大学校园里进行宣传，在大学生准备离校之际，进入校园与学生进行交流，为即将毕业的学生寄送物品。因为即将离校的和在校的大学生都是潜在的消费群体，这是一个很快提高企业知名度的捷径。在淘宝，易趣这样的大型购物网站上的太原店面发送做广告邮件。
总结：
本文在研究过程中，运用充分的市场调查作前提，并进行了深入的分析和研究，使策略的制定和实施更切合目前的市场状况和未来的发展方向，对目前处在机会和威胁共存的快递企业具有实践的指导意义，包括实际问题的解决、未来发展的掌控。提出了与其他行业不同的战略发展思路和框架。对于快递业来讲，成本领先是基础，目标集中是关键，这是发展中的公司的财力所制约和管理的难度所决定的。通过强化快递企业的核心价值——为顾客节省时间，对企业的各各方面进行了研究并给出了企业发展的措施和战略。
物流调研报告14
为交通物流业的发展，提高交通物流的整体水平，营造更好的投资环境，进一步增强我省经济的综合竞争力，前往省考察。考察期间，听取了省有关部门发展交通物流业的经验介绍，观摩了省大型物流企业在发展交通物流的现状和经验。现将调研情况报告如下：
一、省交通物流业发展现状
20xx年，省社会物流总额63950.9亿元。从事物流业的企业5000多家，形成了由多种所有制、不同经营规模和各种服务模式构成的、具有行业特色的物流企业群体，其中有22家企业先后进入全国物流100强企业，39家企业列为全国物流税收试点企业，享受税收优惠政策。重点工业在不同环节、不同层次采用物流管理方式的企业占78.02%，运输、仓储等实施外包的占54.9%，可降低物流成本10%以上。信息管理系统、gps全球定位系统、电子数据交换技术、信息扫描及rfid(射频识别技术)等现代管理技术在物流行业得到广泛应用，物流现代化装备利用率不断提高。商贸连锁企业476家，连锁店2.3万家，涉农服务网点8万个，限额以上批发零售企业9700个。连锁批发零售企业统一配送商品比重达到73%，在省农村建设标准农家店4.3万处，基本覆盖省50%以上的行政村。省现有铁路2924.2公里，铁路货运能力达到15172万吨，铁路公用专用线260余条；公路通车里程22.1万公里，其中高速公路4285公里；民航机场8个，航线236条，其中国内航线218条，国际航线18条；沿海港口23个，生产性泊位440个，货物吞吐量完成6.58亿吨，形成了四通八达的交通运输线路和覆盖全省的邮电通信网络，为现代物流业发展提供了很好的服务平台。但是，现代物流服务水平与社会化大生产的物流服务需求尚不匹配；综合交通与物流业协调发展的机制尚待进一步完善和发展；物流园区建设缺乏统一标准和规划；物流公共信息网络系统建设相对滞后，信息化体系尚达不到联通共享的标准；物流现代化发展还需要政策性的支持。
二、省推动交通物流业发展的主要做法和相关政策制定
1、省推动交通物流业发展的主要做法
（1）省农村客运站管理。以来，省着重发展农村交通和农村客运站建设。农村客运站平均每站总投资为115万元，省厅(含交通运输部)补助资金为每站20万元。目前省厅共下达农村客运站计划项目942个，已建成农村客运站425个。其特点是：
——已建成的农村客运站全部是集农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”的“前站后所或前所后站”设施，有利于适应农村运输需求，整合乡镇交通管理资源，加强乡镇交通管理所规范化建设。计划到0年底，全省基层交管所全部建成农村客运站、交通管理所、农村公路管理站、农村物流服务站“四位一体”模式。
——省厅在下达农村客运站项目计划时将为每站20万元补助资金一次性下拨给设区市交通局，由设区市交通局负责资金的管理。
——采取多种形式吸引社会资金参与投资建设、经营农村客运站。客运站承租了毗邻建筑的冷库，抓住外地客商比较相信政府部门诚信度的心理特征，主动为冬枣生产户和客商提供冷藏仓储和冬枣农村物流服务，既促进了社会经济发展，又拓展了客运站建设和维护资金的渠道，实现了双赢。
（2）省枢纽客运站管理。省共有12个国家级公路运输枢纽，枢纽总量居全国各省之最，涉及该省14个中心城市,目前枢纽规划正在编制当中。省交通厅每年安排2亿元资金用于补助枢纽客运站建设。全省有5个客运站获得交通运输部的补助。
（3）提高交通物流信息化水平。省各级政府和物流企业充分认识信息化对物流现代化的重要作用，进一步加大投入，做好政府、部门、企业之间的数据交换，实现货运物流网、车辆信息网、商贸流通网互联互通，提高物流效率和服务质量。同时，加快了企业物流信息化建设，丰富网上信息资源，确保信息量。行业、企业信息系统要逐步与银行、保险、税务、工商、海关、检验检疫等信息系统联网，尽快建成全省公共物流信息平台
（4）抓紧培养交通物流管理人才。省支持大学、交通学院等有条件的`高等院校开展物流工程和管理专科、本科教育，积极培养物流专业硕士生和博士生，建立多层次的现代物流人才队伍。加强职业教育和岗位培训，提高现有物流从业人员职业技能和业务水平。引导和规范企业、行业组织及民办教育机构参与交通物流人才的培训和教育工作。
2、省推动交通物流业发展的相关政策制定
（1）大力扶持龙头物流企业。省鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。加大政策扶持力度，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代化物流企业，在全省物流业发展中发挥龙头带动作用。重点建设三大物流系统：一是多种运输方式联运、联通的物流通道工程系统。二是快速物流系统。三是城市物流配送系统。
（2）推动重点行业物流和专业物流发展。省进一步优化工业企业物流管理，整合企业物流资源和功能，设立统一的企业物流管理中心；建立以大型商贸企业为核心，专业性物流配送为重点的商贸物流配送体系；重视农业物流的发展，建立以农产品批发市场为核心，连锁超市为补充的农村物流体系。
（3）建立城乡现代商贸物流服务体系。省统筹城乡物流资源，创新商贸物流发展模式，加快构建农村现代商品流通体系，建立农产品进城快捷通道，形成基地生产超市化、超市经营连锁化、企业加工链条化。发挥农产品深加工龙头带动作用，完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立以工业品下乡与农产品进城双向物流为主体的农村市场体系。建立城市超市连锁经营体系，以城市商贸连锁经营企业为龙头，完善城市商务服务功能，形成集中分销、优化配送、快捷环保、信息技术和网络体系完整的城市商贸物流一体化运作模式；积极推进快递服务与电子商务融合发展，用现代物流新技术，整合、提升传统商贸流通市场，推动城市物流配送体系建设。
（4）推进物流业对外开放和国内外合作。省加强与日本、韩国、东北亚国家及外省市的双边和区域物流合作，积极开展物流方面的政策协调与技术合作，推进物流业对外开放和招商引资，引进和吸收国内外促进物流发展的先进经验和管理办法，提高物流国际化和区域化程度。
（5）加快行业协会组织建设。省建立物流协会组织，发挥其在企业与政府间的桥梁纽带作用，增强为行业服务、监督行业自律、维护行业合法权益的职能。引导现有中介组织增加服务功能，扩大服务范围，促进现代物流业健康发展。
三、对我省发展交通物流的启示
我省发展交通物流业要引起更高层级领导的重视与支持；要借鉴省发展物流业的先进理念、做法及经验，重点在以下方面加强管理、引导及扶持：
（1）将农村客运站建设上升为地方政府行为。农村客运站是公益性的服务设施，农村客运站建设不能交通部门一家承担，应将其纳入地方政府“社会主义新农村建设”工作范畴，市县政府应责成相关部门将农村客运站建设用地纳入农村乡镇和建制村土地开发利用总体规划，按公益性土地用地征迁并适当减免建设税费。
（2）合理调整我省农村客运站建设规划。原定全省按照“一乡一站”共需建设835个农村客运站的规划不太合理。农村客运站建设规划原则上可按照人口超过2万人的乡镇数量来确定（我省共835个乡镇，其中人口在2万人以上的乡镇有550个)。人口在2万人以上的乡镇按照“一乡一站”，全省需建农客站550个；其余乡镇“成熟一个，建设一个”。
（3）省厅提供资金补助。农村客运站项目计划下达时，省厅一次性将补助资金拨付至设区市交通局，由设区市交通局负责补助资金的管理，以提高资金的使用效率。
（4）通过市场运作，充分发挥农村客运站的作用。要改变重建设、轻管理的思想，建立起农村客运站的长效运营管理机制。一是鼓励实行农村客运站、基层运管站、公路养护道班、农村物流站、邮政物流站等多站合一的模式；二是鼓励有条件的运输企业充分利用现有中心乡镇客运站的土地，投资经营运输场站，通过收取站务费实现自收自支；三是委托给合作单位、运输企业或租赁给运输企业进行经营或委托乡镇政府维护管理；四是以商养站，通过商业经营筹措维护资金，实现以站养站的良性互动。
（5）鼓励各方面社会资金投资建设公路运输场站。坚持“谁投资建设、谁经营受益”的原则，广开投资渠道，调动包括民营经济等多种经济成分投资建设、经营公路运输场站的积极性。积极吸引社会更多企业参与投资建设经营运输场站。同时，尽快出台《我省公路运输枢纽场站省级投资(补助)资金管理暂行办法》，明确资金性质和具体标准，调动各地建设枢纽场站的积极性。
（6）建立政府主导下的交通物流公共信息平台。物流与信息流是息息相关的，要推动政府相关部门、中介机构、物流园区和物流企业的相关系统与信息平台有效连接。信息平台以企业需求为导向，以技术认证体系为保证，采取以点带面、逐步推广的策略。在交通物流信息平台上，建立标准化的数据系统，促进电子商务、社会化配送、第三方物流的发展，加快引导交通物流企业进入国际物流网络。
（7）优化交通物流发展环境。我省有关部门应落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。可参照外地经验，对在我省注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低交通物流企业经营成本。
（8）加快交通物流人才培养
物流管理的技术人才是交通物流业发展的关键。建议由省有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我省交通物流业发展的人才瓶颈。
物流调研报告15
伴随着全县经济持续快速发展，现代物流业在带动和支撑经济发展过程中发挥着越来越重要的作用，但全县物流业起步较晚，存在的问题也较多，客观分析全县现代物流业的现状，理清发展思路，将为全县经济的发展插上腾飞的翅膀。
一、现代物流业简介
现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业所涉及国民经济行业部门包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、、批发业、零售业。现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长起来的全新的服务业，其发展水平是衡量一个地区的综合竞争力的重要标志。仓储业
二、全县现代物流业发展的现状
近几年，全县把发展现代物流业作为壮大县域经济的重要载体，按照“城外现代物流城、城内中央商务区、农村万村千乡市场工程”的总体思路，努力整合物流资源，以大物流带动大发展，目前已发展铝型材、玻璃、不锈钢、装饰材料、农资等专业市场23处，拥有大型专业物流配送中心11个，目前仍在积极推进豪德江北物流城、全福元中央商务区、中百商务区、鼎基国际城市广场和体育公园地下购物广场等重点项目建设，这些大项目建设逐渐形成了“城区核心商务圈、城外专业市场群”的产业布局，现代物流业将成为全县经济社会发展的重要推动产业。20xx年，全县现代物流业所涉及的.交通运输、仓储业实现增加值3.97亿元，比上年增长5.2%；批发和零售业增加值17.47亿元，比上年增长15.4%；现代物流业所涉及的服务业增加值合计为21.44亿元，占整个第三产业增加值的38.9%，可见，现代物流业对整个第三产业经济的带动作用不容小觑。
（一）大项目带动大物流。全县正在建设的中国豪德江北物流城项目计划总投资36亿元,规划占地面积约6000亩，将建设钢材区、建材区、不锈钢材料区、五金区、板材装饰区。配套相关工业和服务设施用地，由大型货运站场、仓储设施、专业市场、企业配送中心、多式联运中转地、物流信息统一发布平台、配套商业设施七个部分组成。一期工程建设钢材、建材、大卖场等物流项目,总投资额10亿元，占地1413亩，拟引进外地批发商1000余户,当地批发商20xx余户,年销售额将达到100亿元。该项目建成后将成为中国江北最大的分工明确、设施完善的综合物流枢纽和现代商贸物流基地，对拉大全县城市框架、繁荣商贸物流市场、扩大对周边地区的商贸物流辐射力和影响力、培植全县新的经济增长点、加快现代服务业发展将产生巨大的推动作用。县全福元中央商务区项目总投资18亿元，分为安置和商业两部分，其中商业部分总投资13亿元，占地260亩，总建筑面积约36万平方米，20xx年建成面积达到30万平方米，完成投资4亿元。项目设有精品百货店、大型超市、商务酒店、商业步行街、商务写字楼、综合小商品城、日用百货批发一条街、服装鞋帽流行前线、电子数码港、地下时尚城、夜景夜市广场以及居民楼等，堪称“功能多元化综合体”，能够改善当地居民的消费服务环境，带动物流业的加速提升。
（二）特色农业和奇石文化产业带动现代物流业发展。全县现有的“月华”大樱桃、“春早”红香椿等24个农产品品牌、26.6万亩绿色生态基地，带动发展起月庄大樱桃交易市场、衡里炉大樱桃批发市场、龙岗蔬菜批发市场等专业市场。全县奇石文化产业已发展到10大行业、40余个门类、150多种文化产品，各类企业近千家，仅从事奇石开采、加工、运输、销售的专业户达6400户，奇石门店600余家，从业人员2.2万人。
（三）“工业立县”带动现代物流业发展。“工业立县”战略的深入实施，使全县工业经济步入飞速发展的快车道，企业规模不断壮大，从而推进现代物流业的加速发展。其中，全县最具产业集群优势的铝型材企业的发展带动了铝型材市场成为江北最大的铝型材生产集散中心。全县现有铝型材生产企业53家，年生产加工建筑门窗、工业及其它铝型材近70万吨、销售收入150多亿元，铝型材企业的发展同时带动了挤压机加工、模具、玻璃、粉末涂料、专用机械、密封条、包装材料、铝合金加工等关联行业企业和专业市场的发展。目前，铝型材相关配套企业、业户达到700余家，从业人员5万余人，铝型材产业集群被评为山东省“十大特色产业集群”；铝型材市场商户近300家，年销售额超40亿元，辐射全国，正向全国最大的重型铝材集散基地迈进。
（四）道路建设和交通运输业发展保障现代物流业发展。现代物流业的飞速发展，需要优质便捷高效的交通体系来支撑。全县一直把道路建设作为助力经济更好更快发展的重要保障，近年来，精心布局，攻坚克难，新建、改建道路18条，完成了百余公里的干线公路改造，境内省、县、乡、村公路里程达到2300多公里，比上年增长3%，打造了县域内1小时交通经济圈，先后融入了1小时生活圈、1小时经济圈，逐步形成了以城区为中心，省道干线公路为骨架，县乡道路为脉络，放射式发展、蛛网式连接的交通网络，为现代物流业的高速发展打下了坚实的基础。20xx年，全县共有载货汽车9445辆，比上年增长10.2%；公路货运量1507万吨，比上年增长9%；公路货运周转量448727万吨公里，比上年增长7%。
（五）城乡贸易一体化格局促进物流业发展。近年来，全县抓住了“农村万村千乡市场工程”和家电、汽车、摩托车下乡的契机，镇级超市、村级农家店如雨后春笋般相继建成，不断完善了商品流通市场体系，全县所有镇、街道及规模较大的村（居）委会，蕴含着极大的物流需求。
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